2017電動車補貼政策補償標(biāo)準(zhǔn)
業(yè)界翹首以盼的補貼目錄終于在12月30日落地，搭上了2016年的末班車。以下是小編為您整理的2017電動車補貼政策，希望對您有幫助。
電動車補貼政策
就純電動專用車補貼政策，記者第一時間采訪了浙江永源汽車、長安輕型車、山東唐駿電動車、重慶瑞馳汽車等多家企業(yè)，企業(yè)方表示，相比2015年的新能源補貼政策，他們對新版本補貼政策幾個反應(yīng)是：一、補貼金額下調(diào)超預(yù)期;二、設(shè)置門檻，補貼資格更為嚴(yán)格;三、梯次補貼方式不合理，不利于新能源專用車推廣。
梯次補貼不利于新能源專用車推廣
新能源專用車補貼變化最大的一點就是梯次補貼。新補貼政策由電池容量每千瓦時補助1800元變?yōu)榘磩恿﹄姵乜們﹄娏繛橐罁?jù)，采取梯次補貼方式，具體內(nèi)容是：30(含)kWh以下、30～50(含)kWh、50kWh以上補貼金額分別為1500元/kWh、1200元/kWh、1000元/kWh。
對此，被采訪企業(yè)均表示，新的補貼標(biāo)準(zhǔn)無法涵蓋電池成本。長安輕型車新能源總監(jiān)劉中領(lǐng)認(rèn)為，此補貼標(biāo)準(zhǔn)尤其不利于大中型物流車的推廣，一方面是因為補貼無法涵蓋電池成本，再加上電機、電控以及其他零配件，純電動專用車成本將遠(yuǎn)高于傳統(tǒng)車，客戶基于充電設(shè)施、運輸里程等考慮，將降低對純電動專用車的購買欲。此外，有些城市并未對新能源車開啟不限行、不限號等利好政策，使物流車的推廣難度增加。
另一方面，由于物流車在續(xù)駛里程上要求很高，至少達(dá)到200公里以上，深圳甚至需要達(dá)到280—300公里，這代表著車載電池將高于50kWh，而50kWh以上補貼退至1000元/kWh，這將造成企業(yè)成本與用戶心理價格的落差。對此，浙江永源汽車總經(jīng)理楊曦給記者算了一筆賬，三元鋰電池價格每度電在1900-2000元，磷酸鐵鋰價格在1700-1800元，車載44kWh的電池成本是8.5萬，車身5萬，按現(xiàn)在的補貼標(biāo)準(zhǔn)，純電動物流車將比傳統(tǒng)車高出2-3萬元，這個價格差是用戶很難接受的。如果企業(yè)兼顧成本，30kWh電的車?yán)m(xù)駛里程120—150公里之間，達(dá)不到用戶需求;兼顧市場續(xù)駛里程200公里以上需求，企業(yè)將虧損。
山東唐駿電動車銷售公司總經(jīng)理劉國增認(rèn)為，新補貼政策代表著新能源領(lǐng)域已由政策紅利轉(zhuǎn)向市場推廣階段。經(jīng)過三年的起步發(fā)展，成長起來的企業(yè)必然要在多方面下功夫，包括上下游產(chǎn)業(yè)，都需要整合優(yōu)勢，在成本、技術(shù)、品質(zhì)等多方面做出努力，向市場交成績。楊曦也認(rèn)為，補貼政策將壓力分散給了核心三電企業(yè)、整車企業(yè)及消費者三方。
超預(yù)期下調(diào) 補貼資格更嚴(yán)格
新補貼政策標(biāo)準(zhǔn)分別設(shè)置中央和地方補貼上限，新能源專用車的中央財政單車補貼上限為15萬元，地方財政單車補貼上限不超過中央財政單車補貼額的50%。被采訪企業(yè)表示，在2015年版本的基礎(chǔ)上下調(diào)20%，國補和地補標(biāo)準(zhǔn)調(diào)整為最高1：0.5，相比之前國補和地補1：1來說，下降幅度遠(yuǎn)超預(yù)期。有企業(yè)直接表示，對于接下來純電動物流車的推廣持悲觀態(tài)度。
就綁定技術(shù)條件來說，單位載質(zhì)量能量消耗量(Ekg)不高于0.5 Wh/km·kg，噸百公里電耗(按試驗質(zhì)量)不超過13kWh這兩個條件企業(yè)態(tài)度不一。劉國增認(rèn)為，百公里耗電13kWh，就現(xiàn)有技術(shù)水平而言，不算是限制條件。楊曦則認(rèn)為，市場上一半的產(chǎn)品都需要再升級才能達(dá)到補貼資格。對于裝載動力電池系統(tǒng)質(zhì)量能量密度不低于90Wh/kg的門檻，被采訪企業(yè)均表示這個標(biāo)準(zhǔn)不高，目前市場產(chǎn)品磷酸鐵鋰能量密度可達(dá)100-110Wh/kg，三元鋰電池110-120Wh/kg，因此企業(yè)并不受此條件限制。
對于新補貼政策對行業(yè)的影響，楊曦認(rèn)為首先是產(chǎn)品的市場價格普遍上調(diào)。對企業(yè)而言，成本和合適的市場定價都需要兼顧，如果退而求其次，或者為了滿足消費者價格預(yù)期，產(chǎn)品質(zhì)量肯定大打折扣，勢必造成用戶體驗差，降低用戶對新能源汽車的滿意度，不利于新能源推廣。因此浙江永源汽車采取的措施是轉(zhuǎn)投大客戶，因為大客戶對產(chǎn)品質(zhì)量要求高，同時又能承擔(dān)相對較高的價格。
劉國增認(rèn)為補貼政策使得市場逐漸成為主導(dǎo)，這將進(jìn)一步加大企業(yè)之間的競爭。相對于2016年中央政策的不明朗，2017年新政策雖然嚴(yán)格，但相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)也很明確，企業(yè)通過內(nèi)部調(diào)整，還是有達(dá)標(biāo)的可能。唐駿電動車2017年純電動專用車銷量目標(biāo)為3萬臺，劉國增表示，僅新補貼政策而言，這個目標(biāo)有一定難度，但如果有不限行不限號或政策要求某城市黃標(biāo)車置換新能源專用車等利好政策推動的話，還是很有可能實現(xiàn)銷量目標(biāo)的。
新能源專用車市場由于私人購買欲較低，用戶群體相對單一，尚屬需要政策推動的領(lǐng)域，被采訪企業(yè)表示，這個市場仍需要政策偏向。在新補貼政策條件下，新能源專用車市場表現(xiàn)如何，第一電動網(wǎng)將持續(xù)關(guān)注。
電動汽車的優(yōu)點
一、環(huán)保
純電動汽車在運行過程中可以做到零污染，完全不排放污染大氣的有害氣體。即使按所耗電量換算為發(fā)電廠的排放，造成的污染也少于傳統(tǒng)汽車，因為發(fā)電廠的能量轉(zhuǎn)換率更高，而且集中排放可以更方便地假裝減排治污設(shè)備。
二、省錢
2014年，國家和地方政府給予電動汽車最高11.4萬元的補貼，這一舉措使電池成本居高不下的電動汽車的售價能夠下降到與傳統(tǒng)汽車相當(dāng)?shù)乃?。而在油價高企的今天，電動汽車的運行費用是要遠(yuǎn)小于傳統(tǒng)汽車的。
三、噪音小
電動機在運行中的噪音和振動水平都要遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于傳統(tǒng)內(nèi)燃機。在怠速和低速情況下，電動汽車的舒適性要遠(yuǎn)高于傳統(tǒng)汽車，隨著速度的提升，胎噪和風(fēng)噪成為噪音的主要來源，兩者才回到同一水平上。電動汽車的這一特點對于提升汽車的NVH性能無疑會有很大的幫助。
四、節(jié)能
電動汽車的百公里耗電量為15-20kwh，算上發(fā)電廠和電動機的損耗之后，百公里的能耗約為7公斤標(biāo)準(zhǔn)煤。傳統(tǒng)汽車按百公里耗油量10L計，能耗約為10公斤標(biāo)準(zhǔn)煤。并且在城市的擁堵環(huán)境里，電動汽車的節(jié)能優(yōu)勢會進(jìn)一步放大。
五、結(jié)構(gòu)簡單，維護(hù)方便
比較一下電動汽車和傳統(tǒng)汽車的底盤、動力總成，你會發(fā)現(xiàn)，電動汽車的結(jié)構(gòu)是如此的簡單。電動汽車不再需要復(fù)雜的傳動機構(gòu)和占據(jù)了大量空間的排氣系統(tǒng)，維護(hù)起來方便了很多，同時空間也得到了大幅的擴展。并且，電動汽車還能方便地實現(xiàn)四輪驅(qū)動。
六、加速快
電動機在全部轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)都可以輸出最大扭矩，因此起步加速非常迅猛。而傳統(tǒng)汽車一般要到2000轉(zhuǎn)才能輸出最大扭矩。
電動汽車的缺點
一、充電難
在國內(nèi)充電設(shè)施建設(shè)滯后的情況下，充電是電動汽車所面臨的的一大難題。公共場所充電樁的缺乏嚴(yán)重影響了電動汽車的出行。
二、續(xù)航里程短
受限于電池的容量，目前大多數(shù)的純電動汽車?yán)m(xù)航里程都在100-200公里。雖然一再有專家說90%的人每日行駛距離不超過50公里，但是中國消費者對續(xù)航的要求比美國人更高，因為很少有中國家庭擁有超過1輛汽車，而美國人可以做到一輛純電動汽車通勤，一輛傳統(tǒng)汽車旅行。純電動汽車可以滿足老百姓平時上下班，但是周末外出，節(jié)假日出游的需求，又該如何解決呢?
三、充電慢
目前大多數(shù)充電樁都是慢充樁，一輛車充滿需要5-8小時。雖然可以利用夜間休息時間充電，但是如果遇到什么突發(fā)情況，純電動汽車的充電慢的缺點就會凸顯無疑。
四、售后服務(wù)有待加強
電動汽車結(jié)構(gòu)雖然簡單，但是由于動力部分和傳統(tǒng)汽車相去甚遠(yuǎn)，在維修起來還是會遇到一些麻煩。第一個問題就是維修技師的缺乏，現(xiàn)在絕大部分的技師能夠修傳統(tǒng)汽車，但是缺少電器方面的知識，貿(mào)然維修電動汽車不但可能造成車輛的損壞，還有一定的危險性。第二個問題是零部件的稀缺，電動汽車生產(chǎn)量和保有量都少，因此零部件少，價格還高。
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