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2017年購車新政策補貼條件

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  每一年的購車新政策大家都會很關注,2017年又有什么最新的購車政策呢?我們身為消費者要關注什么購車新政策呢?2017年購車新政策這個問題由小編來為您解答。

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  ❦❦﹍7月1日買車新政策▲汽車銷售管理辦

  ❦❦﹍2017年購車優(yōu)惠政策▲汽車惠民補貼政策

  ❦❦﹍車輛購置稅最新政策▲購置稅減半的政策

  ❦❦﹍2017年汽車免稅政策▲車輛購置稅補貼優(yōu)惠政策

  2017年購車新政策

  第一條,當然是和消費者的利益直接相關的:小排量汽車購置稅優(yōu)惠政策調(diào)整

  自2017年1月1日起,從幾年前開始實施的1.6升以下排量乘用車按5%的稅率征收車輛購置稅的政策已成為歷史,政策更改為,2017年1月1日起至2017年12月31日,對購置1.6升及以下排量的乘用車減按7.5%的稅率征收車輛購置稅。自2018年1月1日起,恢復按10%的法定稅率征收車輛購置稅。

  點評:按照目前小排量車型的價格區(qū)間來講,購置稅率的增長并不會對汽車銷量帶來太大的影響,畢竟大家都是從沒有購置稅優(yōu)惠政策的那個年代走過來的人,講道理,一次性多交幾千塊購置稅對于現(xiàn)在的消費者來說其實并不算什么大事,退一步來說,四兒子店的優(yōu)惠力度可能都不止這么些。

  第二條,則是被各位研究并意欲改善國內(nèi)天氣狀況的專家們所多次提及的問題:汽車尾氣排放標準的提升

  2017年1月1日起,國五排放標準將在全國范圍全面實行,所有制造、進口、銷售和注冊登記的輕型汽油車、重型柴油車,必須符合國Ⅴ標準要求;還有,也對車用燃油進行油品升級,93#、97#汽油被92#、95#汽油全面替代。其實此前包括北上廣在內(nèi)的11個省級地區(qū)都已經(jīng)實施國Ⅴ排放標準,今年起將在全國實行。也就是說,新車必須符合該排放標準才能上牌,所以咱們在購車時需要留心該車是否符合排放標準。

  點評:在這一點上,明顯體現(xiàn)出群眾的力量是渺小的,汽車尾氣的排放對于現(xiàn)在的空氣污染雖不是沒有影響,但即使有也是微乎其微的,去年在一些地方試行國五標準,其實也沒為那些地方的空氣質(zhì)量帶來太大改善。相反,我們更多聽到的是那些曾經(jīng)的汽車消費者為自己所購買或使用的車輛因為被強制“黃標”而不能正常上路所發(fā)出的憤怒或惋惜的聲音。順帶一提,就在國五于全國范圍實施的同時,北京上海等地開始試行國六排放標準,并計劃于2018年開始進行全國實施,小編真想說一句,步子太大了,會扯著蛋。

  第三條:車內(nèi)空氣質(zhì)量強制達標

  2017年1月1日起,所有新定型銷售車輛必須滿足車內(nèi)空氣質(zhì)量達標要求;此前已經(jīng)定型的車輛,自2018年7月1日起實施強制標準要求。這算是環(huán)保部對環(huán)境污染不斷加劇所做出的舉措,主要針對新車。新車必須經(jīng)過環(huán)保一致性檢測合格后才能銷售,如果檢測發(fā)現(xiàn)8項指標中任何一種污染物超標,都將判定為不合格。

  點評:其實對于這個政策,相信大多數(shù)消費者都會支持,畢竟在越來越注重車內(nèi)異味對人體健康造成影響的這個時代,任何一位消費者都希望自己所購買的新車內(nèi)沒有太大的異味甚至是有害揮發(fā)性氣體。作為一位消費者,對這項政策我舉雙手贊成。

  第四條:新能源補貼政策再次被砍

  此前,中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布消息稱新能源車補政策已由四部委簽定完畢。據(jù)了解,新的國補政策或將比此前的版本出現(xiàn)較大幅度的退坡,部分車型的退坡幅度將達到60%,自2017年1月1日起,電動汽車可獲4.4萬元國家補貼,插電式混動車型可獲2.4萬元國家補貼。這政策主要是提高新能源車的門檻,真真正正地發(fā)展新能源車。不過,相比與新能源客車被削減補貼,新能源乘用車、燃料電池車的補貼相對穩(wěn)定。

  點評:一顆電池,一個電動機,一個車殼就可以“換取”新能源補貼的時代終將過去,可喜的是我國畸形的新能源車補政策終于迎來改變,但可悲的是,目前真正為節(jié)省能源做出貢獻的車型并未享受到任何一種形式的利好政策,比如,眾多HEV車型。

  第五條:交通擁堵稅或將進行試點推行

  為了緩解交通擁堵,北京首次提出擁堵稅試點征收的應對方法,其他城市視成效再決定是否采納。

  2016-2020新能源汽車補貼政策

  財政部、發(fā)改委、工信部和科技部四部委聯(lián)合下發(fā)的新一輪新能源汽車補貼政策正式出臺,在未來5年,補貼額度大幅退坡。自2010年中央實施新能源汽車補貼政策以來,補貼額度逐年下降,享受補貼的車輛標準逐年提高,同時,政府對汽車企業(yè)的燃料消耗限值不斷降低,顯示政府希望由市場力量來推動新能源汽車的發(fā)展。

  具體的退坡辦法是:2017-2020年,除燃料電池汽車外,其他新能源車型補貼標準都實行退坡,其中:2017-2018年補貼標準在2016年基礎上下降20%,2019-2020年補貼標準在2016年基礎上下降40%。

  新能源乘用車補貼對象依然是純電動汽車、插電式混合動力汽車和燃料電池汽車,但對車輛的技術要求進一步提高。其中,純電動汽車的補貼門檻由之前的80公里續(xù)航里程提高到100公里,對車輛的最高時速也要求不低于100公里/每小時。

  以下為電動汽車時代匯總整理的2013-2020年的新能源汽車國家補貼標準表,仔細對比一下,會發(fā)現(xiàn)不少變化。

  首先,補貼退坡幅度大大提升。2014年的補貼標準是在2013年的基礎上下降5%,2015年則是在2013年的基礎上下降10%。但是新一輪補貼退坡幅度則大大提升,2017-2018年補助標準在2016年基礎上下降20%,2019-2020年補助標準在2016年基礎上下降40%。

  以續(xù)航大于250公里的純電動乘用車為例,2014及2015年的補貼標準較2013年分別下降0.3萬元和0.6萬元,但是2017-2018年補貼標準則較2016年下降了1.1萬元和2.2萬元,新政的補貼下降幅度的確夠大,再加上2017年與2018年和2019年與2020年的補貼標準一致,所以此次新政在未來能否刺激市場提前發(fā)力還是未知。

  其次,從2016年開始,能夠享受補貼的純電動乘用車的續(xù)航里程門檻從80公里提高到了100公里,這給本來要求轉正的低速電動車沖擊不小。

  比如康迪、唐駿、眾泰、陸地方舟等以生產(chǎn)微型電動車的企業(yè)來說,他們的大部分產(chǎn)品雖然續(xù)航勉強夠格,但是最高時速還達不到新政要求的100公里/每小時以上的標準,所以無法享受國家補貼。而這也正好體現(xiàn)了國家對于汽車產(chǎn)品性能以及技術等方面越來越高的要求,倒逼車企推出適合政策走向和市場的高質(zhì)量產(chǎn)品。

  第三,2016年的補貼標準相比2015年的標準并非統(tǒng)一下調(diào),而是有升有降。其中,續(xù)航里程超過250公里的純電動汽車以及燃料電池汽車的補貼額度都比2015年高。

  針對續(xù)航里程超過250公里的純電動汽車的補貼,2016年的補貼額度為5.5萬元,高于2015年的5.4萬元。顯然,政府希望汽車企業(yè)生產(chǎn)續(xù)航里程更高的電動汽車。

  但針對續(xù)航里程介于150公里和250公里之間(150≤R<250公里)的純電動汽車,2015年與2016年的補貼額度持平,都是4.5萬元;

  第四,燃料電池乘用車補貼不但沒有退坡,而且在2015年的基礎上有所增加,恢復到2013年的補貼額度,并且一直持續(xù)到2020年,顯示政府對燃料電池汽車的推廣力度在逐漸加強。

  2013-2015年期間,燃料電池乘用車的補貼標準逐年遞減5%,從2013年的20萬元降低到2015年的18萬元,但2016年到2020年又恢復到20萬元。這與燃料電池汽車的商業(yè)化進程不斷推進有很大關系。

  過去幾年,日本的燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)化進展很快,豐田汽車已經(jīng)推出了首款量產(chǎn)的氫燃料電池車Mirai,該車續(xù)航里程達650公里,遠遠超過目前國內(nèi)純電動車市場中續(xù)航里程最長的特斯拉Model S,且氫燃料的加注時間僅為3分鐘,解決了純電動汽車續(xù)航里程短、充電時間長的瓶頸,并且它的成本大大降低,在日本市場,如果算上日本政府的補貼,Mirai的價格約為520萬日元,與"皇冠"相當。雖然不算便宜,但與10年前的1輛燃料電池汽車要1億日元相比,成本已大幅削減。在美國市場的售價也只相當于人民幣40多萬元。

  作為清潔能源和綠色交通的終極解決方案,燃料電池汽車離消費者的距離越來越近,但是,中國汽車企業(yè)在這個領域的技術儲備幾乎空白,除了上汽集團有一些技術儲備外,其他企業(yè)幾乎都沒有涉及燃料電池汽車的研發(fā)。因此,政府提高燃料電池汽車的補貼額度也就不足為奇。

  2017車輛購置稅最新政策

  據(jù)了解,實施優(yōu)惠政策后,我國汽車市場一直非?;鸨?。今年1-9月,1.6L以下排量汽車的銷量增速達到同比增長25.%,而2015年同期增速僅僅為12.6%。

  中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長葉盛基也談到,購置稅優(yōu)惠政策可以促進政策可以促進汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)品結構優(yōu)化,也能進一步推進汽車產(chǎn)業(yè)節(jié)能減排工作。對引導消費者低碳消費,提升市場經(jīng)濟起到重要作用。

  中汽協(xié)最新數(shù)據(jù)顯示,1-10月,1.6升及以下乘用車銷售1374.8萬輛,比同期增長22.8%,占乘用車銷量比重為72%,比上年同期提高4.1個百分點??梢?,購置稅減半的優(yōu)惠政策實施以來,小排量汽車成為了汽車市場銷量增長的主力。

  專家分析,2017年的汽車形勢,主要取決于國家的政策。據(jù)國家信息中心預測,購置稅減半政策在2016年拉動了國內(nèi)汽車銷量194萬量。

  但如果在2017年取消政策,國內(nèi)汽車銷量會同比下降40萬輛。如果政策減半至25%,還能形成65萬輛的拉動力,但是和今年相比已明顯下降了。不過即便是政策延續(xù),明年的銷量提升動能也只徘徊在 170萬。

  從數(shù)據(jù)上來說,如果宏觀經(jīng)濟進一步下行,國家說不定會調(diào)整政策方向,延續(xù)購置稅優(yōu)惠政策。此前也有媒體報道過,國家發(fā)改委、交通部、財政部等多個部位召開會議一同討論時候延續(xù)購置稅減半政策。從目前中汽協(xié)的舉動看來,購置稅優(yōu)惠政策那就是要延續(xù)的節(jié)奏啊。


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