公路施工質(zhì)量控制分析的探討
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宗恭澤1由 分享
摘要:針對(duì)我國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展需要,各項(xiàng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)事業(yè)將還會(huì)迎來(lái)一個(gè)巔峰?,F(xiàn)代公路建設(shè)施工的內(nèi)涵比過(guò)去更為豐富,它不僅包涵思想、技術(shù)、組織、經(jīng)濟(jì)等方面的內(nèi)容,還涉及到工程法規(guī)、行為科學(xué)及技術(shù)美學(xué)等諸多因素。質(zhì)量是建設(shè)項(xiàng)目的命脈,是道路施工的永恒主題。
關(guān)鍵詞:道路施工;質(zhì)量控制;
前言
隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的復(fù)蘇,各項(xiàng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)事業(yè)將還會(huì)迎來(lái)一個(gè)高潮?,F(xiàn)代公路建設(shè)施工的內(nèi)涵比過(guò)去更為豐富,它不僅包涵思想、技術(shù)、組織、經(jīng)濟(jì)等方面的內(nèi)容,還涉及到工程法規(guī)、行為科學(xué)及技術(shù)美學(xué)等諸多因素。[1]公路建設(shè)的發(fā)展是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的重要基礎(chǔ)保障。項(xiàng)目的增加、資金投入的加大,使得施工管理工作有了新的內(nèi)容,成本與質(zhì)量的矛盾仍然會(huì)困擾著企業(yè)的質(zhì)量管理。靠質(zhì)量樹品牌,靠品牌拓市場(chǎng),靠市場(chǎng)求發(fā)展的理念被多數(shù)施工企業(yè)所認(rèn)同。建設(shè)工程質(zhì)量是施工企業(yè)整體素質(zhì)的體現(xiàn),同時(shí)也代表項(xiàng)目管理的水準(zhǔn)。但是人們?nèi)匀徊粩嗟孬@得一些建設(shè)項(xiàng)目的質(zhì)量事故信息,大橋垮塌、橋面斷裂等一起起觸目驚心的工程質(zhì)量事故,時(shí)刻警醒著人們,質(zhì)量是建設(shè)項(xiàng)目的命脈,是道路施工的永恒主題。下面就根據(jù)自己多年的工作實(shí)踐,談?wù)剬?duì)公路施工質(zhì)量控制的分析和思考,和大家探討這個(gè)永遠(yuǎn)都是話題的問(wèn)題。
1 公路工程的特點(diǎn)
1.1協(xié)作的要求
公路工程的施工技術(shù)復(fù)雜,公路形式戰(zhàn)線長(zhǎng)且變化多樣,施工的道路所處的地理位置不同導(dǎo)致用途的差別,往往一項(xiàng)大工程中包涵多個(gè)分項(xiàng)工程;而且工程的結(jié)構(gòu)、造型也是變化的,所應(yīng)用的材料也不能統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn),因?yàn)榈缆?、橋涵的?gòu)造不同,其建設(shè)施工的方法也不同,這就形成了一項(xiàng)工程多個(gè)項(xiàng)目的局面,技術(shù)人員、所需材料、所需機(jī)械、施工方式、施工進(jìn)度等等諸多元素集中在一個(gè)現(xiàn)場(chǎng),這樣多工種配合、多單位交叉作業(yè),施工組織和施工技術(shù)管理就變得非常復(fù)雜,工程的質(zhì)量控制難度就增加了。另外在具體的施工期間還會(huì)涉及到社會(huì)上的其他行業(yè)和部門。比如交管部門配合封閉道路;水利部門配合工程用水;電力部門配合工程用電。這些具體的問(wèn)題都需要施工企業(yè)的協(xié)調(diào),任何一個(gè)部門和任何一個(gè)環(huán)節(jié),都可能對(duì)整體施工造成制約和障礙。
1.2 干擾因素眾多
道路施工項(xiàng)目有大有小,工期也就有長(zhǎng)有短;項(xiàng)目有單一有復(fù)雜,人員、材料、機(jī)械就有差別。雖然工程總體是圍繞路槽和構(gòu)造物進(jìn)行施工的,但工序和工藝是有區(qū)別的。施工場(chǎng)地上人員、材料、設(shè)備零部件和施工機(jī)具等同時(shí)存在一個(gè)項(xiàng)目中。小型工程可能短期就結(jié)束了,如果是大型工程要持續(xù)幾年。這樣的漫長(zhǎng)工期,一些不確定因素眾多,隨時(shí)出現(xiàn)就形成了干擾施工的因素,變數(shù)大于定數(shù)。尤其通遼市處在北方,其氣候條件多變更是一個(gè)不可抗因素。另外在一些大型項(xiàng)目建設(shè)中,征地、拆遷、環(huán)保等問(wèn)題都是掣肘項(xiàng)目進(jìn)展的絆腳石。所以說(shuō)公路工程建設(shè)是最容易受外來(lái)因素干擾的工程[2]。
1.3 場(chǎng)地流動(dòng)性大
道路工程是個(gè)線形工程,其間的作業(yè)點(diǎn)和作業(yè)面是隨著工程進(jìn)度而不斷變化的。工序進(jìn)行到哪里,人員和施工機(jī)具就跟隨移動(dòng)到哪里。工程的進(jìn)展由路槽、墊層、基層、面層到防護(hù)工程,作業(yè)地點(diǎn)和機(jī)具設(shè)備是不斷移動(dòng)的。同一道工序隨著進(jìn)度的推進(jìn),施工現(xiàn)場(chǎng)情況也是不一樣的。一些不安全因素和事故隱患就在這樣復(fù)雜多變的情況下悄悄地隱藏著。給施工人員及管理者的工作帶來(lái)了很大的困難。
2 公路施工中的質(zhì)量問(wèn)題
2.1 路基沉陷
道路施工中,有的路基需要填方處理后壓實(shí)。但填方路基的壓實(shí)不足或不均勻就會(huì)造成下沉。道路施工中,沿線的橋涵工程往往也是質(zhì)量問(wèn)題的多發(fā)地帶,像橋涵通道這類構(gòu)造物與路基銜接處容易出現(xiàn)下沉[3]。只要是由于所用材料不當(dāng)或碾壓不實(shí),造成路基逐步下沉。道路工程施工中地基處理時(shí)非常關(guān)鍵的,有的軟土地基如果處治不妥也會(huì)造成路基沉降;填方土壤含水量過(guò)大,碾壓的壓實(shí)度無(wú)法保證,容易出現(xiàn)彈簧土現(xiàn)象,也容易造成路基沉降。
2.2 產(chǎn)生縱向裂縫
路基處理過(guò)程中,容易產(chǎn)生縱向裂縫。第一是清淤不徹底,路基的邊部尚有一部分沒(méi)清理干凈,或者有淤泥堆在路邊,是路基產(chǎn)生邊緣下沉。第二是路基填筑寬度因中線偏位而導(dǎo)致寬度不夠,進(jìn)行補(bǔ)邊而導(dǎo)致竣工后的鑲邊下沉而產(chǎn)生縱向裂縫。第三是需要半填方半開挖的路基,由于沒(méi)有挖臺(tái)階進(jìn)行分層填筑,在碾壓過(guò)程中壓實(shí)度低而產(chǎn)生縱向裂縫。道路施工的質(zhì)量問(wèn)題中,有兩大問(wèn)題危害最大,其中就包括路基沉降和縱向裂縫。其后果是直接影響到行車速度、乘車的舒適性和安全性、甚至影響車輛的使用壽命。因其維護(hù)難度大,使維修養(yǎng)護(hù)費(fèi)用增加。影響路容,邊坡塌方嚴(yán)重時(shí)更會(huì)影響道路通車或者堵塞水溝危害農(nóng)田。
2.3 忽視試驗(yàn)段施工
試驗(yàn)段的施工被一些施工企業(yè)忽視,憑經(jīng)驗(yàn)施工,固步自封式的思維方式來(lái)管理工程。導(dǎo)致正式施工時(shí)缺乏確切的理論以及實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)的有效參考,無(wú)法確定切實(shí)可行的工程施工方案。試驗(yàn)段的施工目的主要是為后期的整體施工打下基礎(chǔ),為整個(gè)工程的工藝提供實(shí)際的數(shù)據(jù)參考。然后再按照試驗(yàn)段的施工經(jīng)驗(yàn)確定具體的施工操作方法,去指導(dǎo)全線工程的整體施工。
3 如何控制施工質(zhì)量
首先在工程項(xiàng)目施工之前,要做好技術(shù)準(zhǔn)備,由項(xiàng)目部組織技術(shù)人員對(duì)工程全線的導(dǎo)線點(diǎn)、中樁和高程進(jìn)行反復(fù)測(cè)量,確保道路中線和高程的誤差符合標(biāo)準(zhǔn),最終使之達(dá)到閉合要求。在施工中,有關(guān)人員對(duì)路基中線及各個(gè)橋涵構(gòu)造物的平面位置、高程、預(yù)制構(gòu)件的幾何尺寸等進(jìn)行反復(fù)測(cè)量,達(dá)到符合設(shè)計(jì)要求,保證施工質(zhì)量。
認(rèn)真做好工程施工,是現(xiàn)場(chǎng)質(zhì)量控制的主要項(xiàng)目。從路基開始,主要注意原地基土壤情況,如果是低洼狀態(tài),填筑的時(shí)候就該選擇透水性良好的材料,必要的時(shí)候就該把現(xiàn)有的土壤更換如砂?;蛏狡ど郴蛏狡ど呈龋钪r(shí)候一定要重型壓路機(jī)進(jìn)行碾壓,如果高填方應(yīng)該使用托振更好。
路面墊層,應(yīng)該選擇穩(wěn)定性良好的材料,最好使用粒料,應(yīng)該確保透水性好,以便達(dá)到施工技術(shù)要求。
基層最好使用能形成板體的材料,如二灰碎石、水泥穩(wěn)定土等,應(yīng)該根據(jù)路面等級(jí)情況選擇所需要的材料。面層通常是需要水泥混凝土或?yàn)r青混凝土。
工程質(zhì)量保證的關(guān)鍵是做好現(xiàn)場(chǎng)檢查,通過(guò)檢查、抽測(cè)發(fā)現(xiàn)質(zhì)量問(wèn)題,及時(shí)解決處理或者消滅在萌芽狀態(tài),減少經(jīng)濟(jì)損失。這就要求質(zhì)檢人員腿勤、眼勤、手勤。隨時(shí)對(duì)混凝土的砂、石料、水的稱量進(jìn)行抽測(cè),隨時(shí)查看鋼筋的焊接和綁扎長(zhǎng)度、模板的搭設(shè)等是否合乎要求和堅(jiān)固緊密??刂聘魇┕るA段的質(zhì)量,及時(shí)把發(fā)現(xiàn)的質(zhì)量問(wèn)題排除,做到防患于未然。施工中排除一切干擾,堅(jiān)持質(zhì)量第一,履行施工合同,做好質(zhì)量的自檢和聯(lián)檢,尤其加強(qiáng)各個(gè)單項(xiàng)工程的現(xiàn)場(chǎng)質(zhì)量控制。對(duì)橋涵構(gòu)造物工程的幾何尺寸等主要技術(shù)指標(biāo)嚴(yán)格控制,做好外觀質(zhì)量的控制,控制好基層及面層的強(qiáng)度、穩(wěn)定性、平整度等主要技術(shù)指標(biāo)。
結(jié)束語(yǔ)
在工程實(shí)施過(guò)程中的任何環(huán)節(jié)的疏漏都有可能造成質(zhì)量隱患。所以要在施工全過(guò)程中嚴(yán)格要求項(xiàng)目中的所有工程技術(shù)人員,對(duì)質(zhì)量問(wèn)題做到凡事有人負(fù)責(zé),凡事有據(jù)可查,來(lái)保證工程質(zhì)量。
關(guān)鍵詞:道路施工;質(zhì)量控制;
前言
隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的復(fù)蘇,各項(xiàng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)事業(yè)將還會(huì)迎來(lái)一個(gè)高潮?,F(xiàn)代公路建設(shè)施工的內(nèi)涵比過(guò)去更為豐富,它不僅包涵思想、技術(shù)、組織、經(jīng)濟(jì)等方面的內(nèi)容,還涉及到工程法規(guī)、行為科學(xué)及技術(shù)美學(xué)等諸多因素。[1]公路建設(shè)的發(fā)展是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的重要基礎(chǔ)保障。項(xiàng)目的增加、資金投入的加大,使得施工管理工作有了新的內(nèi)容,成本與質(zhì)量的矛盾仍然會(huì)困擾著企業(yè)的質(zhì)量管理。靠質(zhì)量樹品牌,靠品牌拓市場(chǎng),靠市場(chǎng)求發(fā)展的理念被多數(shù)施工企業(yè)所認(rèn)同。建設(shè)工程質(zhì)量是施工企業(yè)整體素質(zhì)的體現(xiàn),同時(shí)也代表項(xiàng)目管理的水準(zhǔn)。但是人們?nèi)匀徊粩嗟孬@得一些建設(shè)項(xiàng)目的質(zhì)量事故信息,大橋垮塌、橋面斷裂等一起起觸目驚心的工程質(zhì)量事故,時(shí)刻警醒著人們,質(zhì)量是建設(shè)項(xiàng)目的命脈,是道路施工的永恒主題。下面就根據(jù)自己多年的工作實(shí)踐,談?wù)剬?duì)公路施工質(zhì)量控制的分析和思考,和大家探討這個(gè)永遠(yuǎn)都是話題的問(wèn)題。
1 公路工程的特點(diǎn)
1.1協(xié)作的要求
公路工程的施工技術(shù)復(fù)雜,公路形式戰(zhàn)線長(zhǎng)且變化多樣,施工的道路所處的地理位置不同導(dǎo)致用途的差別,往往一項(xiàng)大工程中包涵多個(gè)分項(xiàng)工程;而且工程的結(jié)構(gòu)、造型也是變化的,所應(yīng)用的材料也不能統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn),因?yàn)榈缆?、橋涵的?gòu)造不同,其建設(shè)施工的方法也不同,這就形成了一項(xiàng)工程多個(gè)項(xiàng)目的局面,技術(shù)人員、所需材料、所需機(jī)械、施工方式、施工進(jìn)度等等諸多元素集中在一個(gè)現(xiàn)場(chǎng),這樣多工種配合、多單位交叉作業(yè),施工組織和施工技術(shù)管理就變得非常復(fù)雜,工程的質(zhì)量控制難度就增加了。另外在具體的施工期間還會(huì)涉及到社會(huì)上的其他行業(yè)和部門。比如交管部門配合封閉道路;水利部門配合工程用水;電力部門配合工程用電。這些具體的問(wèn)題都需要施工企業(yè)的協(xié)調(diào),任何一個(gè)部門和任何一個(gè)環(huán)節(jié),都可能對(duì)整體施工造成制約和障礙。
1.2 干擾因素眾多
道路施工項(xiàng)目有大有小,工期也就有長(zhǎng)有短;項(xiàng)目有單一有復(fù)雜,人員、材料、機(jī)械就有差別。雖然工程總體是圍繞路槽和構(gòu)造物進(jìn)行施工的,但工序和工藝是有區(qū)別的。施工場(chǎng)地上人員、材料、設(shè)備零部件和施工機(jī)具等同時(shí)存在一個(gè)項(xiàng)目中。小型工程可能短期就結(jié)束了,如果是大型工程要持續(xù)幾年。這樣的漫長(zhǎng)工期,一些不確定因素眾多,隨時(shí)出現(xiàn)就形成了干擾施工的因素,變數(shù)大于定數(shù)。尤其通遼市處在北方,其氣候條件多變更是一個(gè)不可抗因素。另外在一些大型項(xiàng)目建設(shè)中,征地、拆遷、環(huán)保等問(wèn)題都是掣肘項(xiàng)目進(jìn)展的絆腳石。所以說(shuō)公路工程建設(shè)是最容易受外來(lái)因素干擾的工程[2]。
1.3 場(chǎng)地流動(dòng)性大
道路工程是個(gè)線形工程,其間的作業(yè)點(diǎn)和作業(yè)面是隨著工程進(jìn)度而不斷變化的。工序進(jìn)行到哪里,人員和施工機(jī)具就跟隨移動(dòng)到哪里。工程的進(jìn)展由路槽、墊層、基層、面層到防護(hù)工程,作業(yè)地點(diǎn)和機(jī)具設(shè)備是不斷移動(dòng)的。同一道工序隨著進(jìn)度的推進(jìn),施工現(xiàn)場(chǎng)情況也是不一樣的。一些不安全因素和事故隱患就在這樣復(fù)雜多變的情況下悄悄地隱藏著。給施工人員及管理者的工作帶來(lái)了很大的困難。
2 公路施工中的質(zhì)量問(wèn)題
2.1 路基沉陷
道路施工中,有的路基需要填方處理后壓實(shí)。但填方路基的壓實(shí)不足或不均勻就會(huì)造成下沉。道路施工中,沿線的橋涵工程往往也是質(zhì)量問(wèn)題的多發(fā)地帶,像橋涵通道這類構(gòu)造物與路基銜接處容易出現(xiàn)下沉[3]。只要是由于所用材料不當(dāng)或碾壓不實(shí),造成路基逐步下沉。道路工程施工中地基處理時(shí)非常關(guān)鍵的,有的軟土地基如果處治不妥也會(huì)造成路基沉降;填方土壤含水量過(guò)大,碾壓的壓實(shí)度無(wú)法保證,容易出現(xiàn)彈簧土現(xiàn)象,也容易造成路基沉降。
2.2 產(chǎn)生縱向裂縫
路基處理過(guò)程中,容易產(chǎn)生縱向裂縫。第一是清淤不徹底,路基的邊部尚有一部分沒(méi)清理干凈,或者有淤泥堆在路邊,是路基產(chǎn)生邊緣下沉。第二是路基填筑寬度因中線偏位而導(dǎo)致寬度不夠,進(jìn)行補(bǔ)邊而導(dǎo)致竣工后的鑲邊下沉而產(chǎn)生縱向裂縫。第三是需要半填方半開挖的路基,由于沒(méi)有挖臺(tái)階進(jìn)行分層填筑,在碾壓過(guò)程中壓實(shí)度低而產(chǎn)生縱向裂縫。道路施工的質(zhì)量問(wèn)題中,有兩大問(wèn)題危害最大,其中就包括路基沉降和縱向裂縫。其后果是直接影響到行車速度、乘車的舒適性和安全性、甚至影響車輛的使用壽命。因其維護(hù)難度大,使維修養(yǎng)護(hù)費(fèi)用增加。影響路容,邊坡塌方嚴(yán)重時(shí)更會(huì)影響道路通車或者堵塞水溝危害農(nóng)田。
2.3 忽視試驗(yàn)段施工
試驗(yàn)段的施工被一些施工企業(yè)忽視,憑經(jīng)驗(yàn)施工,固步自封式的思維方式來(lái)管理工程。導(dǎo)致正式施工時(shí)缺乏確切的理論以及實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)的有效參考,無(wú)法確定切實(shí)可行的工程施工方案。試驗(yàn)段的施工目的主要是為后期的整體施工打下基礎(chǔ),為整個(gè)工程的工藝提供實(shí)際的數(shù)據(jù)參考。然后再按照試驗(yàn)段的施工經(jīng)驗(yàn)確定具體的施工操作方法,去指導(dǎo)全線工程的整體施工。
3 如何控制施工質(zhì)量
首先在工程項(xiàng)目施工之前,要做好技術(shù)準(zhǔn)備,由項(xiàng)目部組織技術(shù)人員對(duì)工程全線的導(dǎo)線點(diǎn)、中樁和高程進(jìn)行反復(fù)測(cè)量,確保道路中線和高程的誤差符合標(biāo)準(zhǔn),最終使之達(dá)到閉合要求。在施工中,有關(guān)人員對(duì)路基中線及各個(gè)橋涵構(gòu)造物的平面位置、高程、預(yù)制構(gòu)件的幾何尺寸等進(jìn)行反復(fù)測(cè)量,達(dá)到符合設(shè)計(jì)要求,保證施工質(zhì)量。
認(rèn)真做好工程施工,是現(xiàn)場(chǎng)質(zhì)量控制的主要項(xiàng)目。從路基開始,主要注意原地基土壤情況,如果是低洼狀態(tài),填筑的時(shí)候就該選擇透水性良好的材料,必要的時(shí)候就該把現(xiàn)有的土壤更換如砂?;蛏狡ど郴蛏狡ど呈龋钪r(shí)候一定要重型壓路機(jī)進(jìn)行碾壓,如果高填方應(yīng)該使用托振更好。
路面墊層,應(yīng)該選擇穩(wěn)定性良好的材料,最好使用粒料,應(yīng)該確保透水性好,以便達(dá)到施工技術(shù)要求。
基層最好使用能形成板體的材料,如二灰碎石、水泥穩(wěn)定土等,應(yīng)該根據(jù)路面等級(jí)情況選擇所需要的材料。面層通常是需要水泥混凝土或?yàn)r青混凝土。
工程質(zhì)量保證的關(guān)鍵是做好現(xiàn)場(chǎng)檢查,通過(guò)檢查、抽測(cè)發(fā)現(xiàn)質(zhì)量問(wèn)題,及時(shí)解決處理或者消滅在萌芽狀態(tài),減少經(jīng)濟(jì)損失。這就要求質(zhì)檢人員腿勤、眼勤、手勤。隨時(shí)對(duì)混凝土的砂、石料、水的稱量進(jìn)行抽測(cè),隨時(shí)查看鋼筋的焊接和綁扎長(zhǎng)度、模板的搭設(shè)等是否合乎要求和堅(jiān)固緊密??刂聘魇┕るA段的質(zhì)量,及時(shí)把發(fā)現(xiàn)的質(zhì)量問(wèn)題排除,做到防患于未然。施工中排除一切干擾,堅(jiān)持質(zhì)量第一,履行施工合同,做好質(zhì)量的自檢和聯(lián)檢,尤其加強(qiáng)各個(gè)單項(xiàng)工程的現(xiàn)場(chǎng)質(zhì)量控制。對(duì)橋涵構(gòu)造物工程的幾何尺寸等主要技術(shù)指標(biāo)嚴(yán)格控制,做好外觀質(zhì)量的控制,控制好基層及面層的強(qiáng)度、穩(wěn)定性、平整度等主要技術(shù)指標(biāo)。
結(jié)束語(yǔ)
在工程實(shí)施過(guò)程中的任何環(huán)節(jié)的疏漏都有可能造成質(zhì)量隱患。所以要在施工全過(guò)程中嚴(yán)格要求項(xiàng)目中的所有工程技術(shù)人員,對(duì)質(zhì)量問(wèn)題做到凡事有人負(fù)責(zé),凡事有據(jù)可查,來(lái)保證工程質(zhì)量。