對公路工程中常見地質(zhì)災(zāi)害的分析及防治
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魏強 劉飛1由 分享
摘要：公路是遇到地質(zhì)災(zāi)害危害最嚴(yán)重的工程建筑之一。一條公路的修建常常需要跨越不同的地貌單元,會遇到各種各樣復(fù)雜的地質(zhì)問題,如崩塌、滑坡、泥石流、巖溶等特殊的地質(zhì)災(zāi)害。隨著我國經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展,為滿足經(jīng)濟(jì)建設(shè)的要求，就要及時預(yù)防。
關(guān)鍵詞：公路工程；地質(zhì)災(zāi)害；防治
1 公路工程中常見地質(zhì)災(zāi)害概述
①滑坡：主要在斜坡上的巖體由于某種原因在重力的作用下沿著一定的軟弱面或軟弱帶整體向下滑動的現(xiàn)象。這種地質(zhì)災(zāi)害在公路工程中容易出現(xiàn)，比較容易產(chǎn)生，主要是因為其地質(zhì)原因形成的。②崩塌：發(fā)生在較陡的斜坡上的巖土體在重力的作用下突然脫離母體崩落、滾動堆積在坡腳的地質(zhì)現(xiàn)象。如果在公路中出現(xiàn)崩塌，其實是很難處理的，會造成人員傷亡。③地面塌陷是在地表巖、土體在自然或人為因素作用下向下陷落，并在地面形成塌陷坑的自然現(xiàn)象。主要是由外在原因造成的，并不能減輕其對公路造成的傷害，而且其傷害較大。④泥石流在山區(qū)特有的一種自然現(xiàn)象。它是由于降水而形成的一種帶大量泥沙、石塊等固體物質(zhì)條件的特殊洪流。主要在中游溝身長不對稱，參差不齊；溝槽中構(gòu)成跌水；形成多級階地等。也是公路常見的地質(zhì)災(zāi)害之一。誘發(fā)地質(zhì)災(zāi)害的因素主要是由于采掘礦產(chǎn)資源不規(guī)范，預(yù)留礦柱少，造成采空坍塌，山體開裂，繼而發(fā)生滑坡。
2 公路工程中常見地質(zhì)災(zāi)害的分析
公路的地質(zhì)災(zāi)害有很多，影響也較大，在公路工程中長借助簡單的測量工具、儀器裝置和量測方法，監(jiān)測災(zāi)害體、房屋或構(gòu)筑物裂縫位移變化的監(jiān)測方法。一般常用監(jiān)測方法主要有：埋樁法。埋樁法在地質(zhì)災(zāi)害來臨的時候，最適合進(jìn)行對地質(zhì)的觀測。埋樁法適合對崩塌、滑坡體上發(fā)生的裂縫進(jìn)行觀測。在斜坡上橫跨裂縫兩側(cè)埋樁，用鋼卷尺測量樁之間的距離，可以了解滑坡變形滑動過程。對于土體裂縫，埋樁不能離裂縫太近。此方法便于測試地質(zhì)災(zāi)害的來臨。埋釘法。在建筑物裂縫兩側(cè)各釘一顆釘子，通過測量兩側(cè)兩顆釘子之間的距離變化來判斷滑坡的變形滑動。這種方法對于臨災(zāi)前兆的判斷是非常有效的。上漆法。在建筑物裂縫的兩側(cè)用油漆各畫上一道標(biāo)記，與埋釘法原理是相同的，通過測量兩側(cè)標(biāo)記之間的距離來判斷裂縫是否存在擴(kuò)大。貼片法。橫跨建筑物裂縫粘貼水泥砂漿片或紙片，如果砂漿片或紙片被拉斷，說明滑坡發(fā)生了明顯變形，須嚴(yán)加防范。與上面三種方法相比，這種方法不能獲得具體數(shù)據(jù)，但是，可以非常直接地判斷滑坡的突然變化情況。在地質(zhì)災(zāi)害來臨的時候，我們常用以上方法來進(jìn)行測試，來預(yù)防地質(zhì)災(zāi)害的來臨。
崩塌、滑坡防治的基本方法主要是各種加固工程如支檔、錨固、減載、固化等，并附以各種排水(地表排水、地下排水)工程，其簡易防治方法是用粘土填充滑坡體上的裂縫或修地表排水渠。泥石流災(zāi)害防治的基本方法是工程設(shè)計和施工中要設(shè)置完善的排水系統(tǒng)，避免地表水入滲，對已有塌陷坑進(jìn)行填堵處理，防止地表水注入。因為消除和減輕地表水和地下水的危害 滑坡的發(fā)生常和水的作用有密切的關(guān)系，水的作用，往往是引起滑坡的主要因素，因此，消除和減輕水對邊坡的危害尤其重要，其目的是：降低孔隙水壓力和動水壓力，防止巖土體的軟化及溶蝕分解，消除或減小水的沖刷和浪擊作用。應(yīng)建立危險性評估：通過各種危險性要素體現(xiàn)，分為歷史災(zāi)害危險性和潛在災(zāi)害危險性。根據(jù)歷史經(jīng)驗來進(jìn)行判斷。災(zāi)害危險性是指已經(jīng)發(fā)生的地質(zhì)災(zāi)害的活動程度，根據(jù)災(zāi)害活動強度或規(guī)模、災(zāi)害活動頻次、災(zāi)害分布密度、災(zāi)害危害強度。根據(jù)以上的活動來進(jìn)行預(yù)測，降低其危險性。
3 對公路工程中常見地質(zhì)災(zāi)害的防治
高速公路建設(shè)質(zhì)量管理及安全生產(chǎn)方面存在的問題：①施工材料不規(guī)范、進(jìn)度管理不科學(xué)、制度不完善。在我國公路建設(shè)存在施工材料不規(guī)范等許多問題，在很多高速公路使用的碎石仍然是（特別在趕工期時）從多個不同的小沙石場收集來的，很不規(guī)范。需多公路的建設(shè)因質(zhì)量問題高速公路出現(xiàn)路基路面的早期損壞，使高速公路達(dá)不到其應(yīng)有使用性能。那些碎石往往是適應(yīng)房屋及其他建筑方面的需要或一般等級公路需要，用在高速公路上會產(chǎn)生潛在質(zhì)量隱患。因為其偷工減料，質(zhì)量根本沒法保證。趕進(jìn)度，搞獻(xiàn)禮，粗制濫造；或是層層承包，克扣經(jīng)費，偷工減料，沒有合理工期。導(dǎo)致工期進(jìn)度緩慢，質(zhì)量不能保證等一些原因的出現(xiàn)。②缺乏安全生產(chǎn)教育。安全意識是安全隱患的關(guān)鍵，許多災(zāi)害都來自于安全意識的缺乏。而當(dāng)前高速公路建設(shè)過程中，安全生產(chǎn)教育方式非常單一，并沒有形成立體交叉的安全生產(chǎn)教育渠道。導(dǎo)致許多人的生產(chǎn)意識下降，生產(chǎn)能力低。③監(jiān)督機構(gòu)落實不完善。全生產(chǎn)機構(gòu)制度不健全已成為安全生產(chǎn)監(jiān)管工作中的一個弱點，許多地方無法形成省、市、縣三級安全生產(chǎn)監(jiān)管體系，也無法為安全生產(chǎn)工作提供有效的組織保障。導(dǎo)致安全生產(chǎn)降低。如何對自然災(zāi)害進(jìn)行防治是現(xiàn)在我們所要做的，主要是將公路的地質(zhì)災(zāi)害的幾率降到最低。首先，先要將建立完善的預(yù)警系統(tǒng)。工程建設(shè)過程中及建成后，應(yīng)加強對公路邊坡及后山斜坡的巡查和監(jiān)測?？刹扇覓?ldquo;警示牌”、布置監(jiān)控等措施，作一定程度的預(yù)警預(yù)報。對即將到來的災(zāi)害，要有完善的措施，對待即將到來的災(zāi)害。其次，對即將到來的災(zāi)害，要有有效的措施，來進(jìn)行預(yù)防。“以防為主、防治結(jié)合、全面規(guī)劃、綜合治理”的原則，根據(jù)天氣以及即將到來的強對流天氣的規(guī)律和活動強度，應(yīng)嚴(yán)禁亂砍濫伐、亂采亂挖、亂堆亂倒等不良行為；多種植樹木，降低地質(zhì)災(zāi)害的侵襲。最后，對即將實施的公路，我們要建立有效的系統(tǒng)，在施工過程中，要根據(jù)施工的地形，充分的考慮其施工地形中愿意出現(xiàn)的地質(zhì)災(zāi)害，最大可能的降低其危害性。避免地質(zhì)災(zāi)害的發(fā)生。在可能引發(fā)地質(zhì)災(zāi)害或者可能遭受地質(zhì)災(zāi)害危害的建設(shè)工程，應(yīng)當(dāng)配套建設(shè)地質(zhì)災(zāi)害治理工程。配套的地質(zhì)災(zāi)害治理工程未經(jīng)驗收或者經(jīng)驗收不合格的，主體工程不得投入生產(chǎn)或者使用，以免地質(zhì)災(zāi)害的發(fā)生。
參考文獻(xiàn)：
[1]李鳳明．地質(zhì)災(zāi)害及工程治理實踐[J]．科學(xué)技術(shù)，2001（3）.
[2]張東．公路工程常見地質(zhì)災(zāi)害分析[J].交通建設(shè)與管理，2008（6）.
[3]羅元華，張業(yè)成.地質(zhì)災(zāi)害風(fēng)險評估方法[M].北京：地質(zhì)出版社，1998.
關(guān)鍵詞：公路工程；地質(zhì)災(zāi)害；防治
1 公路工程中常見地質(zhì)災(zāi)害概述
①滑坡：主要在斜坡上的巖體由于某種原因在重力的作用下沿著一定的軟弱面或軟弱帶整體向下滑動的現(xiàn)象。這種地質(zhì)災(zāi)害在公路工程中容易出現(xiàn)，比較容易產(chǎn)生，主要是因為其地質(zhì)原因形成的。②崩塌：發(fā)生在較陡的斜坡上的巖土體在重力的作用下突然脫離母體崩落、滾動堆積在坡腳的地質(zhì)現(xiàn)象。如果在公路中出現(xiàn)崩塌，其實是很難處理的，會造成人員傷亡。③地面塌陷是在地表巖、土體在自然或人為因素作用下向下陷落，并在地面形成塌陷坑的自然現(xiàn)象。主要是由外在原因造成的，并不能減輕其對公路造成的傷害，而且其傷害較大。④泥石流在山區(qū)特有的一種自然現(xiàn)象。它是由于降水而形成的一種帶大量泥沙、石塊等固體物質(zhì)條件的特殊洪流。主要在中游溝身長不對稱，參差不齊；溝槽中構(gòu)成跌水；形成多級階地等。也是公路常見的地質(zhì)災(zāi)害之一。誘發(fā)地質(zhì)災(zāi)害的因素主要是由于采掘礦產(chǎn)資源不規(guī)范，預(yù)留礦柱少，造成采空坍塌，山體開裂，繼而發(fā)生滑坡。
2 公路工程中常見地質(zhì)災(zāi)害的分析
公路的地質(zhì)災(zāi)害有很多，影響也較大，在公路工程中長借助簡單的測量工具、儀器裝置和量測方法，監(jiān)測災(zāi)害體、房屋或構(gòu)筑物裂縫位移變化的監(jiān)測方法。一般常用監(jiān)測方法主要有：埋樁法。埋樁法在地質(zhì)災(zāi)害來臨的時候，最適合進(jìn)行對地質(zhì)的觀測。埋樁法適合對崩塌、滑坡體上發(fā)生的裂縫進(jìn)行觀測。在斜坡上橫跨裂縫兩側(cè)埋樁，用鋼卷尺測量樁之間的距離，可以了解滑坡變形滑動過程。對于土體裂縫，埋樁不能離裂縫太近。此方法便于測試地質(zhì)災(zāi)害的來臨。埋釘法。在建筑物裂縫兩側(cè)各釘一顆釘子，通過測量兩側(cè)兩顆釘子之間的距離變化來判斷滑坡的變形滑動。這種方法對于臨災(zāi)前兆的判斷是非常有效的。上漆法。在建筑物裂縫的兩側(cè)用油漆各畫上一道標(biāo)記，與埋釘法原理是相同的，通過測量兩側(cè)標(biāo)記之間的距離來判斷裂縫是否存在擴(kuò)大。貼片法。橫跨建筑物裂縫粘貼水泥砂漿片或紙片，如果砂漿片或紙片被拉斷，說明滑坡發(fā)生了明顯變形，須嚴(yán)加防范。與上面三種方法相比，這種方法不能獲得具體數(shù)據(jù)，但是，可以非常直接地判斷滑坡的突然變化情況。在地質(zhì)災(zāi)害來臨的時候，我們常用以上方法來進(jìn)行測試，來預(yù)防地質(zhì)災(zāi)害的來臨。
崩塌、滑坡防治的基本方法主要是各種加固工程如支檔、錨固、減載、固化等，并附以各種排水(地表排水、地下排水)工程，其簡易防治方法是用粘土填充滑坡體上的裂縫或修地表排水渠。泥石流災(zāi)害防治的基本方法是工程設(shè)計和施工中要設(shè)置完善的排水系統(tǒng)，避免地表水入滲，對已有塌陷坑進(jìn)行填堵處理，防止地表水注入。因為消除和減輕地表水和地下水的危害 滑坡的發(fā)生常和水的作用有密切的關(guān)系，水的作用，往往是引起滑坡的主要因素，因此，消除和減輕水對邊坡的危害尤其重要，其目的是：降低孔隙水壓力和動水壓力，防止巖土體的軟化及溶蝕分解，消除或減小水的沖刷和浪擊作用。應(yīng)建立危險性評估：通過各種危險性要素體現(xiàn)，分為歷史災(zāi)害危險性和潛在災(zāi)害危險性。根據(jù)歷史經(jīng)驗來進(jìn)行判斷。災(zāi)害危險性是指已經(jīng)發(fā)生的地質(zhì)災(zāi)害的活動程度，根據(jù)災(zāi)害活動強度或規(guī)模、災(zāi)害活動頻次、災(zāi)害分布密度、災(zāi)害危害強度。根據(jù)以上的活動來進(jìn)行預(yù)測，降低其危險性。
3 對公路工程中常見地質(zhì)災(zāi)害的防治
高速公路建設(shè)質(zhì)量管理及安全生產(chǎn)方面存在的問題：①施工材料不規(guī)范、進(jìn)度管理不科學(xué)、制度不完善。在我國公路建設(shè)存在施工材料不規(guī)范等許多問題，在很多高速公路使用的碎石仍然是（特別在趕工期時）從多個不同的小沙石場收集來的，很不規(guī)范。需多公路的建設(shè)因質(zhì)量問題高速公路出現(xiàn)路基路面的早期損壞，使高速公路達(dá)不到其應(yīng)有使用性能。那些碎石往往是適應(yīng)房屋及其他建筑方面的需要或一般等級公路需要，用在高速公路上會產(chǎn)生潛在質(zhì)量隱患。因為其偷工減料，質(zhì)量根本沒法保證。趕進(jìn)度，搞獻(xiàn)禮，粗制濫造；或是層層承包，克扣經(jīng)費，偷工減料，沒有合理工期。導(dǎo)致工期進(jìn)度緩慢，質(zhì)量不能保證等一些原因的出現(xiàn)。②缺乏安全生產(chǎn)教育。安全意識是安全隱患的關(guān)鍵，許多災(zāi)害都來自于安全意識的缺乏。而當(dāng)前高速公路建設(shè)過程中，安全生產(chǎn)教育方式非常單一，并沒有形成立體交叉的安全生產(chǎn)教育渠道。導(dǎo)致許多人的生產(chǎn)意識下降，生產(chǎn)能力低。③監(jiān)督機構(gòu)落實不完善。全生產(chǎn)機構(gòu)制度不健全已成為安全生產(chǎn)監(jiān)管工作中的一個弱點，許多地方無法形成省、市、縣三級安全生產(chǎn)監(jiān)管體系，也無法為安全生產(chǎn)工作提供有效的組織保障。導(dǎo)致安全生產(chǎn)降低。如何對自然災(zāi)害進(jìn)行防治是現(xiàn)在我們所要做的，主要是將公路的地質(zhì)災(zāi)害的幾率降到最低。首先，先要將建立完善的預(yù)警系統(tǒng)。工程建設(shè)過程中及建成后，應(yīng)加強對公路邊坡及后山斜坡的巡查和監(jiān)測?？刹扇覓?ldquo;警示牌”、布置監(jiān)控等措施，作一定程度的預(yù)警預(yù)報。對即將到來的災(zāi)害，要有完善的措施，對待即將到來的災(zāi)害。其次，對即將到來的災(zāi)害，要有有效的措施，來進(jìn)行預(yù)防。“以防為主、防治結(jié)合、全面規(guī)劃、綜合治理”的原則，根據(jù)天氣以及即將到來的強對流天氣的規(guī)律和活動強度，應(yīng)嚴(yán)禁亂砍濫伐、亂采亂挖、亂堆亂倒等不良行為；多種植樹木，降低地質(zhì)災(zāi)害的侵襲。最后，對即將實施的公路，我們要建立有效的系統(tǒng)，在施工過程中，要根據(jù)施工的地形，充分的考慮其施工地形中愿意出現(xiàn)的地質(zhì)災(zāi)害，最大可能的降低其危害性。避免地質(zhì)災(zāi)害的發(fā)生。在可能引發(fā)地質(zhì)災(zāi)害或者可能遭受地質(zhì)災(zāi)害危害的建設(shè)工程，應(yīng)當(dāng)配套建設(shè)地質(zhì)災(zāi)害治理工程。配套的地質(zhì)災(zāi)害治理工程未經(jīng)驗收或者經(jīng)驗收不合格的，主體工程不得投入生產(chǎn)或者使用，以免地質(zhì)災(zāi)害的發(fā)生。
參考文獻(xiàn)：
[1]李鳳明．地質(zhì)災(zāi)害及工程治理實踐[J]．科學(xué)技術(shù)，2001（3）.
[2]張東．公路工程常見地質(zhì)災(zāi)害分析[J].交通建設(shè)與管理，2008（6）.
[3]羅元華，張業(yè)成.地質(zhì)災(zāi)害風(fēng)險評估方法[M].北京：地質(zhì)出版社，1998.