地鐵施工技術論文
地鐵施工技術論文
隨著當前經濟的快速發(fā)展，地鐵施工速度在不斷的增加，學習啦小編整理了地鐵施工技術論文，有興趣的親可以來閱讀一下!
地鐵施工技術論文篇一
地鐵施工技術淺談
[摘要]隨著當前經濟的快速發(fā)展，地鐵的建設速度在不斷的增加，在地鐵建設過程中我們要根據當?shù)氐牡乩項l件選擇合適的施工方式，避免由于施工不當造成地鐵施工成本增加，延長地鐵的建設周期。
[關鍵詞]地鐵;施工技術;地理條件
一、前言
在當前地鐵施工過程中經常用到的方法有淺埋暗挖法、盾構法、明挖法、蓋挖法等幾項技術，在施工過程中要根據施工特點的不同選擇合適的施工方法，提高地鐵的施工進度。
二、地鐵隧道施工技術分析
在地鐵建設初期，地鐵隧道大部分采用得是明挖法，但是明挖法對人們的日常生活和城市道路容易產生較大的影響，所以僅適合在沒有路面交通和行人的條件下才能使用。因此，我國目前地鐵隧道施工普遍采用淺埋暗挖法和盾構法這兩種施工技術。
1、淺埋暗挖法
淺埋暗挖法即礦山法，是我國在新奧法的理論基礎上獨創(chuàng)的一種適合我國國情的一種隧道開鑿技術。淺埋暗挖法最早是在北京地鐵復興門線工程中得到初次應用。淺埋暗挖法施工技術的核心特點是可以進行動態(tài)化的設計和施工。其技術原理是利用土層短期內的穩(wěn)定性，采取特殊的支護措施，在土層表面形成一層緊密的薄壁結構，而不需要開槽施工。它適合在松散土介質圍巖、隧道深度較小的情況下使用，不會造成太大的地表沉降，最明顯的技術優(yōu)勢就是施工過程無污染、噪聲小。由于淺埋暗挖法可以適應含水地層的隧道開挖具有明顯的施工優(yōu)勢。淺埋暗挖法技術除了可在地鐵建設過程中應用，還可用于地下車庫、城市路面隧道等工程的修筑。
2、盾構法
盾構法施工技術在我國的使用始于20世紀60年代的上海，首先是在地下排水隧道中試驗成功，所采用的盾構機也比較古老，直至 20 世紀 80 年代末，才將泥水式的現(xiàn)代盾構設備用于地鐵隧道的修筑。盾構法的主要優(yōu)點是安全、環(huán)保、快速、可靠。我國目前擁有土壓平衡盾構機等先進機型已多達 60 臺，主要分布在北京、上海、廣州等大型城市。隨著盾構法施工技術的推廣應用，與之配套的盾構機設計水平也有了很大的提高。我國還自主研發(fā)了盾構掘進控制技術，在地表沉降控制、隧道軸線控制等方面都已實現(xiàn)了信息化施工，提高了盾構施工可靠性和環(huán)保性。
3、地鐵車站的施工技術選擇
地鐵車站是人們感受地鐵建設最直觀的地點，因此，車站也成為了地鐵工程的亮點。車站目前的施工技術主要有明挖法、蓋挖法、淺埋暗挖法等方法，適用的順序原則是明挖法、蓋挖法、淺埋暗挖法。近幾年，我國正在研究在地鐵車站中使用盾構法施工技術，主要通過兩種方法實現(xiàn)，分別是多圓斷面盾構方法和區(qū)間盾構方法。這兩種方法的優(yōu)勢是可以充分利用盾構設備的施工優(yōu)勢，縮短工程周期，提高地鐵工程的建設質量。
4、明挖法
明挖法是我國地鐵車站修建中優(yōu)先使用的一種修建方法，明挖法相比于其他技術，主要的進步表現(xiàn)在基坑的圍護結構和開挖方法上，它可以應用于不同的土層結構，在結構方面主要包括人工挖孔樁、地下連續(xù)墻、工字鋼樁、鋼板樁圍堰等方法。
5、蓋挖法
蓋挖法與明挖法相比，在減少施工對周圍環(huán)境的影響方面具有明顯的優(yōu)勢，兩者最明顯的區(qū)別表現(xiàn)在施工順序和主體結構上。蓋挖法施工過程中所使用的支撐柱一般是鉆孔灌注樁，可以滿足地表沉降的控制要求。在采用逆作法進行支撐開挖過程中，為了對地下連續(xù)墻的變形起到約束作用，一般利用混凝土板進行控制。
三、盾構法技術發(fā)展趨勢
在新一輪的城市地鐵建設中，盾構法將發(fā)揮更為重要的作用，但同時也面臨著諸多問題和挑戰(zhàn)，可歸納為以下幾個方面：
1、地質條件多樣化
我國城市地鐵建設地域分布十分廣泛，地質條件差異巨大，東有以上海、杭州等地區(qū)為代表的軟黏土，南有以廣州、深圳為代表的軟硬不均復合地層，北有以北京地區(qū)為代表的典型砂卵石地層，西有以成都為代表的富水砂卵石地層. 加之我國東北哈爾濱等地的凍土、云南昆明面臨的泥炭質土，中部地區(qū)如西安、蘭州等地的老黃土，武漢、南京等地越江地鐵中的高磨耗卵礫石地層，重慶、福州等地面臨的高硬度巖層等，我國地鐵隧道建設的地質條件種類多樣，然而，其中很多新問題還沒有效地解決，例如，軟黏土地層隧道施工的穩(wěn)定性問題，隧道結構的振陷問題，以及老黃土地層導致的遇水塌陷、地裂縫等，既是未來有待解決的典型問題，也是我國城市地鐵盾構隧道修建技術的發(fā)展方向。
2、越江跨海常態(tài)化
我國水系眾多，尤其在東南沿海地區(qū)與長江、黃河沿線，河湖較為密集，濱江、臨湖城市的地鐵穿江越河在所難免.如何根據江河地質情況選擇刀盤刀具，并進行優(yōu)化配置，并合理處理運營期間水下復雜因素對隧道結構的不利影響也至關重要。
四、地鐵防水新科技
在地鐵防水施工的過程中技術不斷的提升，防水施工一直以來被人們不斷的進行完善，但是由于地鐵的施工處于地下，大多數(shù)地鐵的位置比起地下水位還要低，滲透漏水的情況較為普遍，一旦出現(xiàn)這種情況，就非常影響地鐵的正常運行和乘客的安全問題。嚴重的情況下可能還會出現(xiàn)安全施工問題，那么對于這些出現(xiàn)的漏洞和不安全因素，科技技術同樣出現(xiàn)了新的技術做應對。地鐵車站必須做到滴水不透，才能夠保證地鐵的使用安全要求。
隨著現(xiàn)在設計中的防水治理的不協(xié)調型以及不耐久性的出現(xiàn)，提出關于此類問題的新型的防水新技術的使用。
1、電滲透防滲技術
建立在電滲透原理和通過一系列的低壓脈沖電荷工作不斷進行改進的?？梢蕴峁┯谰眯缘姆浪约胺莱狈桨福M一步的緩解了防水的問題，綜合經濟效益非常的高，在使用的過程中安全簡單;有效的減少混凝土結構的開裂，防止混凝土結構中鋼筋出現(xiàn)腐蝕的情況; 適度降低，可以有效的防止設備以及其他物體出現(xiàn)受潮的情況;降低了成本，對于強厚度的結構要求小，進一步節(jié)省了該工程的成本; 所采用 MPS 系統(tǒng)，在裂縫修補中更好的實施，安裝系統(tǒng)也是非常的方便靈活的，可以在地下結構中暴露的一側安裝，進一步滿足了使用需求。
2、瞬凝型丙烯酸鹽水泥噴模防水堵水技術
吸水和凝固時間可以控制，漿液中具有消毒性的拮抗劑，可以增加膨脹性能的成分，在堵漏的使用情況下是非常的有效的;本身就具有很好的伸縮性，進一步的保證了材料之間的親和力，保證了高粘結力的丙烯鹽水泥膜材料。
3、在軌道高架上面所使用的排水材料以及施工中都是要進行革新的要突破以往的橋面防水材料的舒服，在使用的過程中要加強排水系統(tǒng)合理的設計，在施工的過程中進一步有效的保障降雨時的疏通; 要加強橋面變形縫止水帶以及固定系統(tǒng)之間的耐久性設計。
五、結束語
隨著當前科學技術的不斷發(fā)展，在當前地鐵施工過程中各種先進的技術被不斷的應用，這也提升了地鐵的建設速度和建設質量，為人們的出行提供更加便捷的服務。
六、參考文獻
[1]周偉. 深圳某地鐵車站防水工程施工技術[J]. 建材與裝飾( 上旬) ，2011.5(5)：85-86
[2]陳國聯(lián).地鐵施工技術要點分析[J].科技與企業(yè)，2014.6(6)：191-192
地鐵施工技術論文篇二
地鐵工程施工技術綜述
摘要:本文通過對地鐵工程施工風險和常見施工技術進行分析，對于指導地鐵工程施工具有一定參考價值。
關鍵詞:地鐵工程,施工;風險;技術措施
中圖分類號：U231+.3 文獻標識碼：A 文章編號：
一、前言
隨著我國交通技術的發(fā)展和進步，很多城市開始興建地鐵，地鐵工程施工技術得到了不斷的發(fā)展和進步。
二、地鐵工程施工的風險分析
1、基坑工程
基坑工程是地下車站施工中非常重要的一項工程，也是最易出現(xiàn)風險事故的一項工程。在基坑工程的施工中，引起事故的風險源是有多個方面的，但根本原因是在工程的設計與施工中的一些質量問題，例如在基坑的設計過程中，設計人員不按照規(guī)范要求設計、盲目追求利益;基坑支護設計未能夠經過有關專家商議檢驗、支護結構不合理;對施工現(xiàn)場的水文地質未能勘查仔細或未結合勘查結果進行設計;設計人員經驗不足或馬虎大意等?；蛘咴谑┕み^程中，施工單位不具備承包資質，施工技術水平低、施工管理較為混亂不合理等等。這些問題都可能會引發(fā)基坑工程的風險事故，造成塌方、滑坡等問題,底部出現(xiàn)沉陷、流砂、凍脹、以及造成軸線移位、基礎傾斜、上部結構變形,對周圍附近建筑物或設施以及地下管線產生影響,造成第三者的損害。
2、結構工程
地下車站結構工程包括鋼筋工程、模板工程、混凝土工程、構件安裝工程等。由于地下車站的結構較為復雜，在施工中極易受到各方面因素的影響，從而出現(xiàn)縱向變形、裂縫等施工質量問題，直接影響到結構工程的穩(wěn)定性。而造成結構工程風險事故的風險源則主要可以分為自然因素、材料因素和施工技術因素等方面。即在自然氣候環(huán)境較為惡劣的情況下施工就有可能引發(fā)施工風險事故;或者施工所選用的施工材料質量有缺陷、不合格也會導致風險事故的發(fā)生;另外在施工中，對必要的測量、放樣工作沒有做到位，鋼筋混凝土結構與模板施工不能達到技術要求的水平，施工中出現(xiàn)堆重超載、過早加荷等現(xiàn)象，施工順序安排的不夠恰當?shù)葐栴}都會引起地下車站出現(xiàn)風險事故，嚴重影響了工程的順利施工與工程的安全穩(wěn)定性。
三、地鐵工程常見施工技術
1、明挖法施工
(1)放坡開挖技術。在工程地質及水文地質條件允許的情況下, 可采用放坡開挖的施工技術。邊坡坡度根據地質、基坑挖深及參照當?shù)赝愅馏w邊坡穩(wěn)定值確定?；拥拈_挖尺寸要保證滿足結構施工的需要, 需要設排水溝、集水井的基坑, 其開挖尺寸可適當加寬。基坑應自上而下分層、分段依次開挖, 以防止掏底開挖發(fā)生事故, 開挖應隨挖隨刷邊坡。
(2)型鋼支護技術。型鋼支護一般是使用打樁機或沉拔樁機打入或沉入工字鋼或鋼板樁, 根據不同地區(qū)和地質條件設定樁距, 樁間采用木背板、水泥土或鋼絲網噴混凝土擋護。當基坑較深時, 可采用雙排樁, 由拉桿或連梁連接共同受力。地鐵施工也可采用多層鋼橫撐支護技術, 還可用單層或多層錨桿, 使其與型鋼共同形成邊坡支護體系。
(3)連續(xù)墻支護技術。連續(xù)墻支護一般采用鋼絲繩和液壓抓斗成槽設備, 也有用多頭鉆和切削輪式成槽設備的。槽段采用膨潤土泥漿護壁, 灌注水下混凝土, 使其形成混凝土擋土墻結構。為加強支護能力, 一般采用鋼橫撐和錨桿拉緊連續(xù)墻共同受力的方式。連續(xù)墻不僅能承受較大的荷載, 同時具有隔水的作用。
2、暗挖法施工
(1) 淺埋暗挖施工技術。淺埋暗挖法可以概括為: 保持巖石原有的性能, 充分發(fā)揮巖體承載作用, 采用錨噴支護控制圍巖變形,根據實際情況分析確定最終支護, 支護越適時越好。
(2)平頂直墻暗挖法施工技術。這種方法的特點是: 采用可重復使用的臨時支撐, 減小開挖工作面跨度, 為二次襯砌施工創(chuàng)造通透的空間, 實現(xiàn)受力轉換又沒有廢棄工程。目前, 這種技術已在北京長安街過街道、其他人行道和地鐵出入口以及地鐵區(qū)間隧道施工中大量采用, 效果良好。
3、蓋挖法施工。蓋挖法的特點是: 根據不同的地質和水文地質條件, 設計以連續(xù)墻、混凝土灌注樁作為邊坡支護結構, 然后施作蓋板, 形成框架結構后, 在其保護下開挖土方, 并完成結構施工。蓋挖法是一種快速、經濟、安全的施工方法, 對人們生活干擾少, 采取措施后可以做到基本不影響交通, 較暗挖法要經濟。
四、地鐵工程施工防水技術
1、防水技術的分類
(1)混凝土結構自防水技術,混凝土結構自防水技術的核心在于如何在地鐵工程施工的過程中有效提高混凝土自身的密實性, 從而有效抑制施工中混凝土結構中產生空隙的現(xiàn)象發(fā)生,并借此來有效防止混凝土所產生的收縮裂縫。同時為了提高混凝土自身的和易性,在混凝土攪拌的過程中可以摻加一些膨脹劑和減水劑, 來有效提高混凝土的強度和抗?jié)B性, 這樣就可以減少在使用混凝土時容易出現(xiàn)的冷縫現(xiàn)象,進而達到防水的效果。
(2)接縫防水技術,接縫防水技術主要包括施工縫防水技術、變形縫防水技術以及后澆帶防水技術等, 以下將分別給予詳細的說明。
第一、施工縫防水技術。施工縫防水技術主要是針對地鐵工程施工過程中形成的施工裂縫所采取的防水措施, 該接縫防水技術主要是采用一定規(guī)格的鍍鋅鋼板作為止水帶來實現(xiàn)防水效果的。
第二、變形縫防水技術。這是通過在中部設置橡膠止水帶,并將其固定在一個箱形擋板上, 并將其中間部位的空心圓環(huán)與變形縫的中心重疊在一起, 將變形縫重新彌合在一起而達到防水目的的一種接縫防水技術。
第三、后澆帶防水技術。后澆帶防水技術所采用的防水材料也多是那些鍍鋅鋼板的止水帶, 它是通過將止水帶固定在接縫兩側的中間位置, 達到防水效果的一種接縫防水技術。
2、防水技術的施工原則
(1)由于地鐵工程的施工具有排水型以及全封閉型的施工特點, 所以依據工程結構的特點和用途, 防水技術的施工原則要遵循以防為主、多道設防、綜合治理以及防水與排水相結合的原則。
(2)為了能有效防止在施工的混凝土結構中產生裂縫, 提高混凝土結構自防水的可靠性, 所以地鐵工程的防水施工中在使用鋼筋混凝土做圍護結構時還要充分保證混泥土結構的自防水性能, 在防水技術的施工中還應遵循永久防水、不滲不漏和治標治本的原則。
(3)對于接縫防水技術的施工,為了能有效預防因受混凝土收縮所產生的壓力作用,而使施工縫分布疏密不均的現(xiàn)象發(fā)生,所以在防水技術的施工中還應遵循加強變形縫以及施工縫和等其他接縫部位的防水施工。
(4)在防水施工材料的選擇上,還要遵循選擇那些防水性能和耐酸堿性能高的,而且物理力學性能以及耐老化性能比較好的防水材料作為防水施工材料的原則。
3、防水技術的作用
(1)防水技術的應用能有效預防地下水的滲透和侵蝕
在地鐵工程的施工和使用的過程中,會經常受到地下水的危害。尤其是地下水的滲透和侵蝕危害可以使地鐵工程發(fā)生嚴重的損害, 損害比較輕的就是對地鐵工程內部設備的正常使用以及行車的安全和穩(wěn)定等產生影響, 損害比較嚴重的話則可能會造成工程結構的損壞, 進而危害社會公共安全, 而地鐵工程施工質量控制中防水技術的應用可以有效防止地鐵工程的施工和使用的過程中地下水的產生, 從而具有預防地下水的滲透和侵蝕的作用。
(2)防水技術的應用能有效確保地鐵結構的不滲不漏
地鐵施工防水技術的應用作為地鐵工程施工的一個核心環(huán)節(jié), 為了有效提高地鐵工程的防水效果,一般對地鐵工程施工的環(huán)境要求比較高,考慮到地鐵列車的運行時間比較長, 其安全穩(wěn)定性能容易受滲水和漏水現(xiàn)象的影響, 一旦發(fā)生滲漏現(xiàn)象就會給地鐵列車的安全運營留下極大的隱患, 所以將防水技術應用于地鐵工程的施工中可以起到確保地鐵結構不滲不漏的作用。
(3)防水技術的應用能有效降低工程的施工成本
防水工作是地鐵工程施工中非常重要的一環(huán), 因為防水技術的應用在很大程度上會對地鐵工程構造的安全性、穩(wěn)定性以及耐久性等產生重要影響, 為了有效確保地鐵工程在施工和運營過程中的工程質量, 防水施工將是工程施工中的施工成本投入的重要一環(huán), 所以在地鐵工程施工的過程中采用科學有效的, 而且經濟劃算的防水技術手段可以在充分保證地鐵工程質量的前提條件下, 有效降低工程的施工成本。
五、結束語
地鐵施工質量的好壞，與施工技術的正確使用具有直接關系。因此，在進行地鐵工程施工中，要根據工程的實際情況，選擇與之相適應的施工技術，并注意地鐵的防水，按照科學的施工方案組織地鐵工程的施工，對于保證工程安全穩(wěn)定具有十分重要的意義。
參考文獻;
[1]馬鑫，談地鐵施工技術要點[J]工程施工與管理，2012
[2]李艷美，淺析地鐵施工風險要素與技術要點控制[J]土木工程，2011
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