2022閃亮的名字最美鐵路人個(gè)人觀后感

2022閃亮的名字最美鐵路人個(gè)人觀后感5篇

在平凡的崗位上做出不凡的業(yè)績，以飽滿的熱情奏響時(shí)代強(qiáng)音，用實(shí)際行動詮釋鐵路人的先行風(fēng)采、服務(wù)本色、擔(dān)當(dāng)品格、奮斗精神，他們是“最美鐵路人”是新時(shí)代鐵路奮斗者的榜樣。，我們也要向他們學(xué)習(xí)，成為一個(gè)優(yōu)秀的人。下面就是小編給大家?guī)淼?020閃亮的名字最美鐵路人個(gè)人觀后感5篇，希望能幫助到大家!

2020閃亮的名字最美鐵路人個(gè)人觀后感一

他，一周4次駕駛高鐵動車組往返于哈爾濱和大連之間。下班后，又要駐守高鐵信息臺，為司機(jī)傳遞運(yùn)行信息。之后還要趕到哈爾濱鐵路職工培訓(xùn)基地，給上百名學(xué)員講解動車組駕駛課程。

他叫邢云堂，是中國鐵路哈爾濱局集團(tuán)有限公司三棵樹機(jī)務(wù)段動車組司機(jī)，“全國勞動模范”“全路首席技師”“鐵路工匠”、享受政府特殊津貼。他是黑龍江省第一代高鐵司機(jī)，高鐵駕駛證編號為“007”。

46歲的邢云堂，火車駕齡足足24年。從時(shí)速80公里的貨車，到時(shí)速300公里的高鐵動車組，他駕駛過的車型不下10種。對標(biāo)停車一把閘，誤差不超過20厘米，他成為“業(yè)內(nèi)”傳奇。24年來，他安全走行400余萬公里，相當(dāng)于繞地球赤道100多圈。

1991年，18歲的邢云堂懷揣開火車的夢想，考入原沈陽鐵路機(jī)械學(xué)校內(nèi)燃機(jī)車乘務(wù)專業(yè)。4年后，被分配到哈爾濱機(jī)務(wù)段，成為一名火車司機(jī)。2007年，邢云堂通過動車組司機(jī)選拔，參加素有“魔鬼訓(xùn)練營”之稱的封閉式學(xué)習(xí)，一年后，他如愿成為黑龍江第一代高鐵司機(jī)。

黑龍江省冬季最低氣溫達(dá)零下35攝氏度，動車運(yùn)行時(shí)，車頭卷起的積雪如同一條雪龍涌來，附著在鋼軌上，極易造成車輪空轉(zhuǎn)、牽引力丟失等問題。沒有經(jīng)驗(yàn)，邢云堂自主創(chuàng)新采取“回手柄”減少50%牽引力和“比例制動”方式控車，解決了高寒禁區(qū)駕駛高鐵這一世界難題。

2012年1月，我國首條高寒高鐵哈大高鐵開始聯(lián)調(diào)聯(lián)試。面對沒有高寒高鐵駕駛標(biāo)準(zhǔn)，缺少應(yīng)急處理經(jīng)驗(yàn)等諸多難題，邢云堂在2月份低溫試驗(yàn)中，每天從20時(shí)到次日凌晨的“鬼呲牙”時(shí)段，駕駛動車組在哈爾濱西至德惠間無數(shù)次“轉(zhuǎn)圈”跑，收集極寒天氣下動車組運(yùn)行各種珍貴數(shù)據(jù)。

邢云堂主持編寫了《CRH380B動車組司機(jī)作業(yè)指導(dǎo)書》《哈大高鐵應(yīng)急處置指導(dǎo)書》《CRH380型動車組故障處理指導(dǎo)書》等教材，填補(bǔ)了高寒地區(qū)高鐵司機(jī)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)空白，成為高寒地區(qū)高鐵司機(jī)必修書目。

哈牡高鐵開通后，39處隧道鑲嵌在林海雪原上，積雪反射的強(qiáng)光異常刺眼，容易造成動車組司機(jī)進(jìn)入隧道后瞬間“失明”。邢云堂科學(xué)制作風(fēng)險(xiǎn)提示，消除了這安全隱患。

在外人眼里，邢云堂是個(gè)悶葫蘆?？梢涣牡絼榆嚱M，他就打開了話匣子：各種高鐵的車型、原產(chǎn)公司、性能特點(diǎn)如數(shù)家珍。

2016年2月，以邢云堂名字命名的“技能大師工作室”在三棵樹機(jī)務(wù)段掛牌成立。邢云堂帶頭攻關(guān)高鐵行車安全課題，優(yōu)化動車組故障處理措施等難題，完善了“冰雪天氣動車組操縱注意事項(xiàng)及行車辦法”等資料;開發(fā)安全風(fēng)險(xiǎn)提示APP手機(jī)軟件，制定哈佳鐵路站臺停車對標(biāo)方案，讓站臺過長停車難對標(biāo)問題迎刃而解;他創(chuàng)新教學(xué)方式，把機(jī)車操作違章作業(yè)項(xiàng)點(diǎn)以動畫方式呈現(xiàn)，通過微信平臺推廣，讓枯燥的教學(xué)易于接受，得到學(xué)員好評。

如今，黑龍江的高鐵里程已達(dá)1022公里，高寒高鐵司機(jī)數(shù)量亟待補(bǔ)充，邢云堂成了“總教頭”，黑龍江省80%的高鐵司機(jī)都是他的學(xué)生。

2020閃亮的名字最美鐵路人個(gè)人觀后感二

今天，當(dāng)我們?yōu)?.79萬公里的世界第一大高鐵網(wǎng)自豪，為中國自主研制的復(fù)興號驕傲，為逆勢增長的鐵路貨運(yùn)量點(diǎn)贊時(shí)，我們不會忘記，中國鐵路蓬勃發(fā)展的背后，有一群腳踏實(shí)地、砥礪前行的奮斗者——

他們在平凡的崗位上做出了不凡的業(yè)績，以飽滿的熱情奏響時(shí)代強(qiáng)音，用實(shí)際行動詮釋了鐵路人的先行風(fēng)采、服務(wù)本色、擔(dān)當(dāng)品格、奮斗精神。他們有一個(gè)響亮的名字：“最美鐵路人”。

高寒高鐵塑傳奇 后浪可期創(chuàng)佳績

2012年以前，位于中國最北端的黑龍江省曾被貼上“高鐵禁區(qū)”的標(biāo)簽。冬季室外溫度可達(dá)零下35攝氏度，這種氣候條件下開行時(shí)速250公里以上的高鐵列車是世界級難題，安全駕駛高鐵列車的標(biāo)準(zhǔn)更是一片空白。

“筑夢高寒高鐵，不能向嚴(yán)寒和風(fēng)雪低頭?！边@樣的信念在邢云堂的心中猶如一顆火種，激起挑戰(zhàn)不可能的斗志。

邢云堂是中國鐵路哈爾濱局集團(tuán)有限公司三棵樹機(jī)務(wù)段動車組司機(jī)，也是黑龍江省第一代高鐵司機(jī)。

面對高鐵列車運(yùn)行時(shí)積雪附著在鋼軌上易造成車輪空轉(zhuǎn)、牽引力丟失等問題，在沒有成形經(jīng)驗(yàn)借鑒的情況下，邢云堂積極探索創(chuàng)新，采取“回手柄”減少50%牽引力和“比例制動”方式控車，解決了高寒禁區(qū)駕駛高鐵列車的難題。

為了停得穩(wěn)、停得準(zhǔn)，邢云堂一閘一閘試、一趟一趟練，實(shí)現(xiàn)了“一把閘”零對標(biāo)，被同事們冠以“神閘”的稱號。

火車駕齡26年，安全走行400余萬公里，相當(dāng)于繞赤道100多圈，從時(shí)速80公里的貨車到時(shí)速300公里的動車組，邢云堂駕駛過的車型不下10種。

除了自身做好“決勝千里”的高鐵司機(jī)，隨著哈齊、哈牡高鐵相繼開通運(yùn)營，邢云堂又承擔(dān)起培養(yǎng)下一代高寒高鐵司機(jī)的重任。他主編的駕駛教材成為高寒高鐵司機(jī)的必讀書目，多年來為高鐵司機(jī)授課超過1000課時(shí)。在黑龍江，有500多名高鐵司機(jī)跟邢云堂學(xué)過技術(shù)，他可以說是高寒高鐵司機(jī)領(lǐng)域當(dāng)之無愧的“總教頭”。

25歲，“95后”，年輕姑娘，別以為她是一個(gè)初出茅廬的檢修新手，3年前她就成了“技術(shù)大拿”。她就是“最美鐵路人”、中國鐵路蘭州局集團(tuán)有限公司蘭州西車輛段輪軸裝修工劉曉燕。

輪軸是機(jī)車車輛的關(guān)鍵部件，相當(dāng)于人的腿腳。一套軸承30多公斤重，每天檢修30多套，反復(fù)搬動的重量近5000公斤。這對一個(gè)20多歲的姑娘而言是巨大的考驗(yàn)。

為了掌握轉(zhuǎn)動軸承的力度、確保檢測的精度，劉曉燕連著1個(gè)多月端水盆訓(xùn)練臂力;為熟悉軸承結(jié)構(gòu)、把握故障規(guī)律，她記了245頁的軸承缺陷圖譜;為了做好中歐班列日常檢修，她在1個(gè)月內(nèi)弄通了265頁說明書，掌握了新設(shè)備的操作方法，提高了檢修效率。

“在我心里，每一個(gè)經(jīng)過我修理的軸承一點(diǎn)都不能差，哪怕是0.01毫米也不行!”劉曉燕就是這樣嚴(yán)格要求自己，把輪軸檢修做到了極致。她檢修輪軸的精度可達(dá)千分之一毫米，相當(dāng)于一根頭發(fā)絲的1/60。

2018年，在鐵路車輛專業(yè)貨車檢修崗位職業(yè)技能競賽中，劉曉燕沉著應(yīng)對、穩(wěn)定發(fā)揮，取得軸承一般檢修第一名的好成績，22歲就獲得了全路技術(shù)能手稱號。

“世上有朵美麗的花，那是青春吐芳華?！眲匝嘤米约旱膶?shí)際行動在崗位上踐行勞動最光榮的理念，讓自己的青春夢想不負(fù)芳華。

雪域高原守天路 “慢火車”上踐初心

“風(fēng)吹石頭跑，氧氣吃不飽，四季穿棉襖”，描述的是青藏鐵路沿線的環(huán)境，其中唐古拉區(qū)段平均海拔4800米。這里高寒缺氧、常年風(fēng)雪，極端氣溫能達(dá)到零下40攝氏度，被稱為離天空最近的“生命禁區(qū)”。

中國鐵路青藏集團(tuán)有限公司格爾木工務(wù)段望昆線路養(yǎng)護(hù)車間黨支部書記于本蕃就是在這樣惡劣的自然環(huán)境里執(zhí)著堅(jiān)守了12年。

每天徒步巡檢線路至少10公里，巡檢時(shí)間超過8小時(shí)，每走100米就要單膝跪在鋼軌上，俯下身子檢查軌道平順度，于本蕃的目標(biāo)就是養(yǎng)護(hù)線路零誤差。

夏天防水患，冬天防凍害，春秋防火災(zāi)。于本蕃在青藏鐵路唐古拉和昆侖山經(jīng)歷過無數(shù)次雨、雪、冰雹的襲擊，卻始終堅(jiān)守運(yùn)輸安全生產(chǎn)第一線。

2014年的一個(gè)冬夜，唐古拉地區(qū)突降暴雪。于本蕃組織人員趕赴現(xiàn)場檢查，在確認(rèn)是因道岔夾雪無法轉(zhuǎn)換后，他帶領(lǐng)工友爭分奪秒地清雪，搶通正線后又馬不停蹄地清理側(cè)線道岔。寒風(fēng)裹著冰雪吹打在他和工友的臉上，零下30攝氏度的低溫下，寒意透過衣服直往骨頭里鉆，雙腳都被凍得沒了知覺。經(jīng)過一夜的奮戰(zhàn)，列車先后正點(diǎn)通過。

于本蕃說：“雖然當(dāng)時(shí)累得筋疲力盡，但看到旅客在車廂里微笑著向我們揮手，我覺得所有的辛苦付出都是值得的?！?/p>

條件雖苦不言苦，格拉線上寫忠誠。于本蕃在雪域天路這幅圣潔的畫卷上書寫著新時(shí)代青藏鐵路職工光輝燦爛的青春樂章。

如果說高鐵體現(xiàn)了中國發(fā)展的速度，那么“慢火車”傳遞的則是小康路上“不讓一個(gè)人掉隊(duì)”的溫度。中國鐵路成都局集團(tuán)有限公司成都客運(yùn)段5633/5634次列車長阿西阿呷就是這份溫度的守護(hù)者。

阿西阿呷值乘的“慢火車”從普雄開往攀枝花南，穿越國家重點(diǎn)扶貧地區(qū)涼山彝族自治州，最低票價(jià)只要2元。

從小在鐵路邊長大，阿西阿呷對“慢火車”充滿感情，更對沿線老鄉(xiāng)有著親人般的情懷。她幫助阿婆、阿公背上百斤的土豆上下車，在列車上搭建臨時(shí)產(chǎn)房，接生嬰兒數(shù)十名;她和同事們精心改造車廂，專門劃出區(qū)域方便彝族老鄉(xiāng)堆放農(nóng)副產(chǎn)品和大件貨物，將“慢火車”建成流動的農(nóng)貿(mào)市場。

為了方便沿線鄉(xiāng)親聯(lián)系自己，阿西阿呷的手機(jī)號20年沒有變過。一次，一位彝族阿姐打來電話，說自己8歲的兒子離家出走了，有人看見他上了阿西阿呷值乘的列車。阿西阿呷立刻通知大家逐個(gè)車廂尋找，還逐個(gè)車站打電話請求幫忙，后來終于在車廂角落找到了那個(gè)小男孩。

“那天晚上，我?guī)粤孙垺退戳四_，讓他挨著我睡。第二天安全把孩子交給她媽媽時(shí)，阿姐摟著我的肩膀喜極而泣?！狈?wù)彝族老鄉(xiāng)，阿西阿呷就像對待自己的家人。

值乘25年，阿西阿呷以“一輩子一趟車”的真情守護(hù)著承載大涼山鄉(xiāng)親希望的“慢火車”，守護(hù)著萬千旅客的出行路。

貨運(yùn)增量出實(shí)效 鐵路扶貧展作為

2020年，國家鐵路完成貨物發(fā)送量35.8億噸，同比增長4.1%，強(qiáng)勁助推經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展。這樣的好成績背后，離不開千千萬萬“孟照林式”的鐵路貨運(yùn)職工。

孟照林是中國鐵路濟(jì)南局集團(tuán)有限公司青島西車務(wù)段董家口南站副站長，也是拉動貨運(yùn)增量的“點(diǎn)子大王”。

董家口南站緊臨世界第六大港青島港董家口港區(qū)，年貨物吞吐量超1億噸，但鐵路貨運(yùn)量在開站初期并不理想。為落實(shí)推進(jìn)“公轉(zhuǎn)鐵”要求，孟照林帶領(lǐng)職工熟悉站場、線路，對重點(diǎn)設(shè)備進(jìn)行維修保養(yǎng)，使每列車裝車時(shí)間由10小時(shí)縮短到2小時(shí);為了拓寬貨源，他帶隊(duì)走訪各地企業(yè)，制訂“一企一策”運(yùn)輸方案，陸續(xù)發(fā)展了20多家穩(wěn)定大客戶。

2020年新冠疫情發(fā)生后，孟照林緊緊抓住部分客車停運(yùn)的“窗口期”加大貨運(yùn)組織力度，主動化危為機(jī)穩(wěn)貨補(bǔ)客。

一天晚上，孟照林接到電話，甘肅酒鋼集團(tuán)有一批復(fù)工復(fù)產(chǎn)急需的礦石因疫情影響汽運(yùn)受阻，工廠面臨停產(chǎn)，詢問能否通過鐵路發(fā)貨。孟照林立即與港口聯(lián)系，用最快速度安排配貨裝車。很快，裝有4000多噸礦石的列車直奔甘肅，幫助企業(yè)渡過了難關(guān)。

那段時(shí)間，孟照林連續(xù)守在車站1個(gè)多月，打通了運(yùn)輸“堵點(diǎn)”，為企業(yè)復(fù)工復(fù)產(chǎn)解了燃眉之急。

孟照林所在的董家口南站2020年貨物發(fā)送量達(dá)1900多萬噸，比上年翻了一番，實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸收入14億元?！懊险樟质健钡拿β党蔀殍F路貨運(yùn)逆勢飄紅的生動寫照。

新疆和田地處塔克拉瑪干沙漠和昆侖山之間，是全國“三區(qū)三州”重點(diǎn)貧困地區(qū)，也是中國國家鐵路集團(tuán)有限公司定點(diǎn)扶貧的4縣區(qū)之一。

他是一名鐵路人，卻駐守在和田的貧困村，從鐵路職工變身莊稼漢。駐村6年，他帶領(lǐng)兩個(gè)村、幾百戶村民摘掉了貧困帽，他就是中國鐵路烏魯木齊局集團(tuán)有限公司駐村工作隊(duì)駐村書記亞庫甫·阿沙木都。2015年第一次來到達(dá)奎村，亞庫甫就被這里的貧困刺痛了，立志要全力以赴幫鄉(xiāng)親們解難題，幫達(dá)奎村換新顏。

面對干旱的土地、凋零的莊稼、整村缺水的難題，亞庫甫帶領(lǐng)施工隊(duì)，用3個(gè)月建成了1500米的防滲渠，解決了185戶貧困戶1000畝核桃樹的節(jié)水灌溉問題，核桃林終于“喝”上了高山雪水。2017年，達(dá)奎村核桃產(chǎn)量突破12萬公斤，創(chuàng)下歷史之最。他又趁熱打鐵建起養(yǎng)殖合作社，僅這兩項(xiàng)產(chǎn)業(yè)一年就能為村里創(chuàng)收45萬元。

達(dá)奎村的面貌變了，2018年，亞庫甫又被派到和田的吉格代艾日克村。面對村里生活困難的富余勞動力，亞庫甫動員有技術(shù)的村民辦起配電箱廠，當(dāng)年?duì)I業(yè)額就超過200萬元。面對渴望求知的村民，亞庫甫積極聯(lián)絡(luò)，發(fā)揮多方力量辦起“火車頭”閱覽室，向村里捐贈書籍、電視和筆記本電腦，還手把手教鄉(xiāng)親們上網(wǎng)，豐富他們的精神世界。

2020年，鐵路定點(diǎn)幫扶的和田縣12個(gè)貧困村全部脫貧摘帽，亞庫甫正是鐵路駐村扶貧干部的好榜樣。有人說，亞庫甫把“心”種在了這片他奮斗過的地方，讓鐵路精準(zhǔn)扶貧工作在邊疆小村結(jié)出了最甜最美的果實(shí)。

2020閃亮的名字最美鐵路人個(gè)人觀后感三

46歲的邢云堂，是中國鐵路哈爾濱局集團(tuán)有限公司三棵樹機(jī)務(wù)段動動車組司機(jī)，火車駕齡24年。從時(shí)速80公里的貨車到時(shí)速300公里的高鐵動車組，他駕駛過的車型不下10種。對標(biāo)停車一把閘，誤差不超過20厘米。他成為業(yè)內(nèi)傳奇級人物。24年來，他安全行駛400余萬公里，相當(dāng)于繞赤道100多圈。

有夢想才有奮進(jìn)的力量，有希望才有勇闖的決心。近3萬公里的高鐵營業(yè)里程，超過世界三分之二高鐵總里程，累計(jì)運(yùn)輸旅客突破90億，一串串?dāng)?shù)字的背后是鐵路職工奮進(jìn)新時(shí)代創(chuàng)造來的，是奮力奔跑和接續(xù)奮斗干出來的。一條條高鐵線路穿山越嶺，植根在祖國廣袤的大地上，更深深印刻在每一個(gè)中國人的心中。中國高鐵從追趕到領(lǐng)跑，是新時(shí)代邢云堂式的鐵路職工一起拼搏、一起奮斗的結(jié)果，是面對天塹溝壑逢山開路、遇水架橋的信念，更是面對困難坎坷敢于亮劍拼搏、只爭朝夕的勁頭，把前無古人的偉大事業(yè)推向前進(jìn)。

從獨(dú)當(dāng)一面的“大將軍”成長為傳道授業(yè)的“總教頭”。邢云堂在高寒高鐵上奮力追夢，成就夢想。為取得黑龍江第一代高鐵司機(jī)資格，他可以每天只休息三四個(gè)小時(shí)，把擠出來的時(shí)間都用來學(xué)習(xí)。為攻克哈大高鐵冬夏溫差70攝氏度下安全運(yùn)行的世界級的課題。邢云堂在沒有成形經(jīng)驗(yàn)借鑒的情況下，采取“回手柄”減少50%牽引力和“比例制動”方式控車，一舉解決難題。在缺少動車操作指導(dǎo)書和應(yīng)急處置教材的情況下，他憑借豐富現(xiàn)場經(jīng)驗(yàn)主持編寫了相關(guān)教程，填補(bǔ)了高寒地區(qū)高鐵司機(jī)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)空白，成為高寒地區(qū)高鐵司機(jī)的必修書目。把重復(fù)的事情千萬次的做好，把枯燥的崗位日復(fù)一日的守好，把每項(xiàng)工作都做到極致完美，把攻克難關(guān)當(dāng)做超越目標(biāo)，就是匠心的體現(xiàn)，就是一種自我價(jià)值的升華?？梢哉f“邢云堂”的背后，是千千萬萬鐵路技術(shù)工人對安全的執(zhí)著求索和對技術(shù)極致追求，他幾十年如一日，對工作孜孜以求，體現(xiàn)的不僅僅是他個(gè)人勤勉敬業(yè)、忘我工作的風(fēng)采，更折射了無數(shù)鐵路工人無私奉獻(xiàn)、實(shí)干拼闖精神的榮光。

從邢云堂身上，我們看到了幾十年如一日孜孜以求地鉆研，并把嫻熟的技術(shù)運(yùn)用到工作中的匠心品質(zhì);我們看到了用心把每項(xiàng)工作認(rèn)真做好，將所有操作規(guī)程刻在心中的責(zé)任擔(dān)當(dāng);我們看到了激情不減，永不言苦的持續(xù)干勁。正是邢玉堂這樣的鐵路匠人用奮斗和拼搏交遞出中國高鐵最閃亮的名片，奏響了“交通強(qiáng)國”最美麗的音符，他們是我們美好生活的創(chuàng)造者、守護(hù)者。

黨的十九大報(bào)告指出，建設(shè)知識型、技能型、創(chuàng)新型勞動者大軍，弘揚(yáng)勞模精神和工匠精神。落實(shí)十九大精神，實(shí)現(xiàn)兩個(gè)“一百年”的奮斗目標(biāo)，離不開各行各業(yè)工匠追求突破、追求極致的不斷創(chuàng)新，更離不開精益求精、精雕細(xì)琢的持續(xù)傳承。進(jìn)入新時(shí)代，各項(xiàng)偉大事業(yè)需要更多邢云堂這樣不忘初心、追求卓越、承責(zé)擔(dān)當(dāng)?shù)膭趧诱?，需要更多邢云堂這樣愛崗敬業(yè)、專注創(chuàng)新的工匠人，為中國制造、中國創(chuàng)造、中國力量提供動力源泉。

2020閃亮的名字最美鐵路人個(gè)人觀后感四

邢云堂，一個(gè)普普通通的名字，中國鐵路哈爾濱集團(tuán)有限公司的三棵樹機(jī)務(wù)段動車運(yùn)用車間動車組的司機(jī)，24年來一直奔馳在鐵道線上，從時(shí)速80公里的貨車到時(shí)速300公里的高鐵動車組，他駕駛過車型不下10種。對標(biāo)停車一把閘，誤差不超過20厘米，他成為業(yè)內(nèi)傳說級人物。從獨(dú)當(dāng)一面的“大將軍”成長為傳道授業(yè)的“總教頭”，刑云堂在高寒高鐵上奮力追夢，成就夢想。先進(jìn)事跡在人民鐵道公眾號4月4日詳細(xì)登載。

待避、慢行……貨車走走停停，有時(shí)一等就是七八個(gè)小時(shí)……2017年中國鐵路實(shí)施第六次大提速。京哈線旅客列車最高運(yùn)行時(shí)速達(dá)到了200公里。從邢云堂的成長經(jīng)歷可以看出，一個(gè)人要有夢想，沒有夢想，就會迷失大方向。邢云堂的追夢路上，并不十分順利，不管在內(nèi)燃機(jī)車上，還是電力韶山型機(jī)車上，邢云堂一直孜孜不倦地學(xué)習(xí)技能，在每一個(gè)崗位上都是技術(shù)尖子。

同時(shí)，光有夢想，沒有付出，夢想也是白費(fèi)的。34歲的邢云堂，在西南交通大學(xué)學(xué)習(xí)高鐵理論知識，一個(gè)月后，邢云堂轉(zhuǎn)學(xué)去了廣州機(jī)務(wù)段學(xué)習(xí)實(shí)作。邢云堂白天上車實(shí)習(xí)，晚上研究動車組機(jī)械構(gòu)造、電氣原理，每天只有三四個(gè)小時(shí)的休息時(shí)間。經(jīng)過“魔鬼訓(xùn)練營”的訓(xùn)練，邢云堂成了黑龍江第一代高鐵司機(jī)。從邢云堂經(jīng)歷的“大熔爐”來看，折射出新時(shí)期鐵路職工不怕苦、不怕累的精神，淋漓盡致地流露了敢于擔(dān)當(dāng)，敢于挑戰(zhàn)的精神風(fēng)貌。

“我是黨員，我來跑第一趟!”邢云堂上緊了“發(fā)條”白天擔(dān)當(dāng)動檢車值乘任務(wù)，夜間總結(jié)試驗(yàn)情況，制訂第二天運(yùn)行方案，收集極寒天氣下動車運(yùn)行的各種珍貴數(shù)據(jù)。從邢云堂的鏗鏘誓言中，足于證實(shí)邢云堂身為黨員，處處起模范作用，黨員在關(guān)鍵時(shí)刻沖鋒在前，充分展示了鐵路黨員率先垂范作用。

2016年2月，以邢云堂名字命名的“技能大師工作室”在三棵樹機(jī)務(wù)段掛牌成立。邢云堂帶著9名技術(shù)骨干攻關(guān)高鐵行車安全課題，優(yōu)化動車組故障處理措施。從這一點(diǎn)來看，邢云堂對技術(shù)毫無保留，沒有藏著、掖著。無私地把自己掌握的技術(shù)技能，傳授給身邊的職工，說明了邢云堂身為黨員，無私奉獻(xiàn)，樂于助人。

其實(shí)，邢云堂是鐵路的一個(gè)縮影，是一個(gè)普通人物，在我們鐵路大家庭里有著千千萬萬這樣的先進(jìn)人物。高鐵的發(fā)展，離不開像邢云堂這樣的好黨員。

2020閃亮的名字最美鐵路人個(gè)人觀后感五

邢云堂，是三棵樹機(jī)務(wù)段動車運(yùn)用車間動車組司機(jī)。46歲的他，火車駕齡足足24年。從時(shí)速80公里的貨車到時(shí)速300公里的高鐵動車組，他駕駛過的車型不下10種。對標(biāo)停車一把閘，誤差不超過20厘米，他成為業(yè)內(nèi)傳說級人物。24年來，他駕駛列車安全走行400余萬公里，相當(dāng)于繞赤道100多圈。他也逐漸從獨(dú)當(dāng)一面的“大將軍”成長為傳道授業(yè)的“總教頭”。

有時(shí)候，從一個(gè)小小的數(shù)字，就能看出一個(gè)傳奇人物奮斗成長史。就像上面所述的20厘米，別看不起眼，但行內(nèi)的人都明白，想一把閘就把車?？吭谡`差20厘米的范圍內(nèi)，是一件多么難的事情。那可是二三百公里的速度，在那么大的慣性作用下，能減速平穩(wěn)停在規(guī)定區(qū)域已屬不易，邢云堂卻能將停靠的精準(zhǔn)度偏差始終控制在20厘米以內(nèi)，這背后得花費(fèi)多么大的精力和心血，相信如果沒有一顆對鐵路無比熱愛的心及對旅客無比負(fù)責(zé)的態(tài)度是達(dá)不到這種水平的?？歼^汽車駕駛證的人都知道，科三考試中那讓人頭疼無比的靠邊停車還有幾十厘米的偏差度，可就是這樣還是有很多人在反復(fù)練習(xí)后，依舊一次又一次的折戟。這還是為自己考試，為自己的利益而拼搏呢。在境界上相比，高下立斷。

這短短的20厘米看似不過一扎長，卻對旅客更加便利出行意義重大。坐過高鐵的人都知道，旅客每次在站臺候車都有固定站隊(duì)區(qū)域?；疖囘M(jìn)站停車時(shí)，車門對著站隊(duì)區(qū)域方向的偏差越小，旅客上車所走的路就越少越方便?？梢哉f，在專業(yè)人眼中，20厘米以內(nèi)的偏差，絕對令人仰望和欽佩;而從旅客的角度來看，這可不僅僅是縮短了實(shí)際走行距離，更是拉近了鐵路與旅客間心的距離。

只有感受到邢云堂的付出，才能切實(shí)體會到與之的差距。由此，想到生活中有這么一些人，看到他人取得成績，成為模范，就妒忌的不得了，說什么“他干的工作自己也同樣做了，為什么模范沒自己的份”還說什么“肯定是托關(guān)系得來的”等等。無可否認(rèn)，這些人在一定程度上弱化了模范在人們心中的地位，但任何一個(gè)有理智的人細(xì)想之下都會明白模范稱號得之不易。

拿眼前的邢云堂來說，他所取得的成績是其他人都能做到嗎?他所花費(fèi)的精力是常人能及得上的嗎?他執(zhí)著的態(tài)度是一般人能達(dá)到的嗎?他付出的一切是別人能夠接受的嗎?能把平凡事做出偉大的效果，那就是模范。不要總強(qiáng)調(diào)自己做了什么，要多想想自己做好的什么，做精了什么。如果有一天，你真的做的比身邊的人都強(qiáng)都出色，那即使得不到模范稱號，也絕對會成就一段傳奇。