世界上最長(zhǎng)的吊橋有哪些

世界上最長(zhǎng)的吊橋有哪些

　　吊橋?qū)儆跇蛄旱囊环N，又稱懸索橋，不知道大家對(duì)吊橋的了解有多少呢?今天就由學(xué)習(xí)啦小編帶大家去了解一下世界上最長(zhǎng)的吊橋有哪些吧。

　　世界上最長(zhǎng)的吊橋：溫哥華卡皮蘭諾吊橋

　　123年歷史，世界上的最長(zhǎng)的吊橋在哪?答案是加拿大溫哥華的卡皮蘭諾吊橋(Capilano Suspension Bridge)!經(jīng)年累月讓這條吊橋呈現(xiàn)出世界級(jí)風(fēng)范，旅客可以慢慢地待在樹(shù)梢間，在空中漫步欣賞溫哥華山林景致!

　　這是一個(gè)幽深的峽谷，隱藏在峽谷間的，是奔騰不息的Capilano河。一條用紅色木板鋪成的Capilano吊索橋，像一條彩虹飄向?qū)Π豆拍緟⑻斓脑忌帧?/p>

　　早在110多年前，一個(gè)叫喬治格蘭·麥凱(GEORGE GRANT MACKAY)的探險(xiǎn)家發(fā)現(xiàn)了Capilano吊橋的所在地。他一下子被這里旖旎風(fēng)光深深吸引住了。探險(xiǎn)家從此停止遠(yuǎn)行，突發(fā)奇想地要在峽谷間建造一條橫跨Capilano河的吊索橋。于是，他在河岸上為自己和妻子搭建了一間簡(jiǎn)陋的小木屋，在向附近的土著人求助后，獲得了第一塊雪松木板和第一根麻繩，經(jīng)過(guò)艱苦的努力，建造了一條長(zhǎng)達(dá)450英尺的吊索橋。

　　走在晃晃悠悠的吊橋上，穿越Capilano峽谷，低頭俯視橋下，河水清澈透明。上游河床狹窄，河水激越奔流，雪白的浪花翻滾著、喧嘩著向下奔流。下游寬闊處碧波蕩漾，蘆葦叢生，一群群水鳥(niǎo)飛翔嬉戲。無(wú)法想象，在百年前的深山峽谷中，在毫無(wú)機(jī)械設(shè)備可作憑借的情況下，人們是怎樣依靠人工力量用木板和麻繩架設(shè)橋梁的。

　　百年吊橋還很安全?在幾座以“長(zhǎng)”聞名的地標(biāo)中，多半是相當(dāng)堅(jiān)固的物體，好比長(zhǎng)城、壁畫或海峽，，這座古老的卡皮蘭諾吊橋吊橋，竟然長(zhǎng)達(dá)136米，每年有80萬(wàn)人踩在上頭，百年卻仍屹立著，只是當(dāng)人們踏上吊橋，不禁會(huì)想起當(dāng)年這里是什么模樣?最早卡皮蘭諾吊橋僅是以木板、麻繩制作的簡(jiǎn)易通道，1889年就成了熱門路線，雖然現(xiàn)今已是鋼索吊橋，少了些原始的趣味，但耐用程度讓人沒(méi)有安全的疑慮。

　　世界十大跨徑懸索吊橋排行榜

　　NO.1　明石海峽大橋

　　1998年4月5日，世界上目前最長(zhǎng)的吊橋——日本明石海峽大橋正式通車。

　　大橋坐落在日本神戶市與淡路島之間(東經(jīng)134度59分，北緯34度36分)，全長(zhǎng)3911米，主橋墩跨度1991米。兩座主橋墩海拔297米，基礎(chǔ)直徑80米，水中部分高60米。兩條主鋼纜每條約4000米，直徑1.12米，由290根細(xì)鋼纜組成，重約5萬(wàn)噸。大橋于1988年5月動(dòng)工。1998年3月竣工。明石海峽大橋首次采用180MP級(jí)超高強(qiáng)鋼絲，使主纜直徑縮小并簡(jiǎn)化了連接構(gòu)造，首創(chuàng)懸索橋主纜，這也是第一座用頂推法施工的跨谷斜拉橋，由著名的法國(guó)埃菲爾集團(tuán)公司承建。

　　NO.2　西堠門大橋

　　西堠門大橋是連接舟山本島與寧波的舟山連島工程五座跨海大橋中技術(shù)要求最高的特大型跨海橋梁，主橋?yàn)閮煽邕B續(xù)鋼箱梁懸索橋，主跨1650米，是目前世界上最大跨度的鋼箱梁懸索橋，全長(zhǎng)在懸索橋中居世界第二、國(guó)內(nèi)第一，但鋼箱梁懸索長(zhǎng)度為世界第一。設(shè)計(jì)通航等級(jí)3萬(wàn)噸、使用年限100年。西堠門大橋位于受臺(tái)風(fēng)影響頻繁的海域，橋位處水文、地質(zhì)、氣候條件復(fù)雜，而我國(guó)尚無(wú)在臺(tái)風(fēng)區(qū)寬闊海面建造特大跨徑鋼箱梁懸索橋的實(shí)踐先例。全體大橋建設(shè)者堅(jiān)持理念創(chuàng)新、管理創(chuàng)新和科技創(chuàng)新，實(shí)施精細(xì)化管理，攻堅(jiān)克難，奮力拼搏，攻下了一個(gè)又一個(gè)難關(guān)。9月中旬的“韋帕”和10月初的“羅莎”兩次臺(tái)風(fēng)侵襲舟山時(shí)，西堠門大橋橋上實(shí)測(cè)最大風(fēng)力達(dá)到13級(jí)，正處于架梁期的大橋勝利地經(jīng)受了考驗(yàn)。目前，依托西堠門大橋建設(shè)開(kāi)展的國(guó)家科技支撐計(jì)劃項(xiàng)目——“跨海特大跨徑鋼箱梁懸索橋關(guān)鍵技術(shù)研究及工程示范”項(xiàng)目可行性研究報(bào)告已經(jīng)由國(guó)家科技部、交通部主持召開(kāi)的專家論證會(huì)評(píng)審?fù)ㄟ^(guò)。 　　全長(zhǎng)50公里的舟山連島工程是浙江省重點(diǎn)工程和“五大百億”工程之一，工程完工后將使舟山交通完全融入長(zhǎng)江三角洲高速公路網(wǎng)絡(luò)。 　　2007年12月16日上午11時(shí)18分，舟山連島工程西堠門大橋第126段鋼箱梁完成吊裝、連接，至此，世界最長(zhǎng)的鋼箱梁懸索橋——西堠門大橋主橋宣告全線貫通。

　　NO.3　大貝爾特海峽大橋

　　1998年6月14日竣工通車。大貝爾特海峽大橋位于丹麥的Funen島和Zealand島(哥本哈根所在處)之間，全長(zhǎng)17.5km。大橋工程由3個(gè)部分組成：跨越東航道的一條鐵路隧道，一座高速公路高架橋和一座公鐵兩用橋。公路橋全長(zhǎng)6.8km，是一座主跨1624m、兩邊跨各為535m的懸索橋。橋面為4車道，塔高254m，橋面離海平面75m。加勁梁為扁平鋼箱，分段運(yùn)至橋下后吊裝焊接就位。

　　NO.4　潤(rùn)揚(yáng)長(zhǎng)江大橋

　　潤(rùn)揚(yáng)長(zhǎng)江大橋即鎮(zhèn)江-揚(yáng)州長(zhǎng)江公路大橋。潤(rùn)揚(yáng)長(zhǎng)江大橋于2000年10月20日開(kāi)工建設(shè)，她跨江連島，北起揚(yáng)州，南接鎮(zhèn)江，全長(zhǎng)35.66公里，主線采用雙向6車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)，設(shè)計(jì)時(shí)速100公里，工程總投資約53億元，工期5年，2005年10月1日前建成通車。潤(rùn)揚(yáng)大橋連接京滬、寧滬、寧杭三條高速公路，并使這三條高速公路和312國(guó)道、同三國(guó)道主干線、上海至成都國(guó)道主干線互連互通，成為長(zhǎng)三角地區(qū)又一重要的路網(wǎng)樞紐。 　　該項(xiàng)目主要由南汊懸索橋和北汊斜拉橋組成，南汊橋主橋是鋼箱梁懸索橋，索塔高209.9m，兩根主纜直徑為0.868m，跨徑布置為470m+1490m+470m;北汊橋是主雙塔雙索面鋼箱梁斜拉橋，跨徑布置為175.4m+406m+175.4m，倒Y型索塔高146.9m，鋼絞線斜拉索，鋼箱梁橋面寬。該橋主跨徑1385m比江陰長(zhǎng)江大橋長(zhǎng)105m 。大橋建設(shè)創(chuàng)造了多項(xiàng)國(guó)內(nèi)第一，綜合體現(xiàn)了目前我國(guó)公路橋梁建設(shè)的最高水平。潤(rùn)揚(yáng)長(zhǎng)江大橋的國(guó)內(nèi)第一：大橋南汊懸索橋主跨1490米，為中國(guó)第一世界第三大跨徑懸索橋;懸索橋主塔高215。58米，為國(guó)內(nèi)第一高塔;懸索橋主纜長(zhǎng)2600米，為國(guó)內(nèi)第一長(zhǎng)纜;大橋鋼箱梁總重34000噸，為國(guó)內(nèi)第一重;鋼橋面鋪裝面積達(dá)71400平方米，為國(guó)內(nèi)第一大面積鋼橋面鋪裝;懸索橋錨碇錨體澆鑄混凝土近6萬(wàn)立方米，為國(guó)內(nèi)第一大錨碇。 　　國(guó)家重點(diǎn)工程--潤(rùn)揚(yáng)長(zhǎng)江公路大橋(簡(jiǎn)稱潤(rùn)揚(yáng)大橋)是江蘇省"四縱四橫四聯(lián)"公路主骨架和跨長(zhǎng)江公路通道規(guī)劃的重要組成部分，北聯(lián)黑龍江省同江至海南省三亞、北京至上海國(guó)道主干線(沂淮江高速公路)，南接上海至成都國(guó)道主干線(滬蓉高速公路)。潤(rùn)揚(yáng)大橋的建成，對(duì)完善國(guó)家和省公路網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)、改善鎮(zhèn)江、揚(yáng)州兩市的交通運(yùn)輸條件，加強(qiáng)兩市經(jīng)濟(jì)文化聯(lián)系，促進(jìn)沿江地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，加快實(shí)施以上海浦東為龍頭的長(zhǎng)江三角洲經(jīng)濟(jì)帶的開(kāi)發(fā)戰(zhàn)略具有重大意義。 　　潤(rùn)揚(yáng)大橋西距南京二橋約60公里，東距江陰大橋約110公里。工程全長(zhǎng)35.66公里，由北接線、北汊橋、世業(yè)洲互通高架橋、南汊橋、南接線及延伸段等部分組成，主橋(包括北汊橋、世業(yè)洲互通高架橋和南汊橋)長(zhǎng)7.21公里,北引橋及北接線高架橋長(zhǎng)1.74公里，北接線長(zhǎng)10.27公里，南接線及延伸段長(zhǎng)16.44公里。其中南汊主橋采用單孔雙鉸鋼箱梁懸索橋，主跨徑1490米，為目前中國(guó)第一、世界第三，橋下最大通航凈寬700米、最大通航凈高50米，可通行5萬(wàn)噸級(jí)巴拿馬貨輪。

　　NO.5　亨伯爾橋

　　英國(guó)亨伯爾橋(又譯恒貝爾橋)，主跨1410米(280+1410+530)，正交異性板橋面，橋?qū)?8.5米，混凝土橋塔高155.5米，三道橫梁支撐，1981年建成。

　　NO.6　江陰長(zhǎng)江大橋

　　江陰長(zhǎng)江大橋位于中國(guó)江蘇江陰市與靖江市之間，是規(guī)劃的沿海南北主干線跨越長(zhǎng)江的位置。橋型方案為中跨1385m的大跨徑懸索橋。它是中國(guó)的第一座跨經(jīng)超千米的橋梁，全橋總長(zhǎng)近3km。該橋橋面布置為高速公路標(biāo)準(zhǔn)的雙向6車道，設(shè)中央分隔帶和緊急停車帶，在主橋跨江部分的兩側(cè)各設(shè)1.5m寬的人行道。主跨橋道梁采用帶風(fēng)嘴的扁鋼箱梁結(jié)構(gòu)，箱高3m，總寬37.7m。一對(duì)纜索的垂跨比為1/10.5，由Φ5鍍鋅高強(qiáng)鋼絲組成，采用平行鋼絲束法(PWS法)架設(shè)。橋下通航凈高50m。橋塔高約190m，為門式鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)。南塔位于南岸邊巖石地基上。北塔位于北岸外側(cè)的淺水區(qū)，采用筑島施工的樁基礎(chǔ)。南錨臺(tái)為重力式嵌巖錨碇結(jié)構(gòu)。北邊孔由多跨預(yù)應(yīng)力連續(xù)剛構(gòu)組成。南北引橋?yàn)轭A(yù)應(yīng)力混凝土梁橋，分別長(zhǎng)132m和1365m。 　　江陰長(zhǎng)江公路大橋是我國(guó)首座跨徑超千米的特大型鋼箱梁懸索橋梁，也是20世紀(jì)“中國(guó)第一、世界第四”大鋼箱梁懸索橋，是國(guó)家公路主骨架中同江至三亞國(guó)道主干線以及北京至上海國(guó)道主干線的跨江“咽喉”工程，是江蘇省境內(nèi)跨越長(zhǎng)江南北的第二座大橋。 　　江陰長(zhǎng)江公路大橋位于靖江市十圩村與江陰市間，大橋全線建設(shè)總里程為5.176公里，總投資36.25億元。大橋全長(zhǎng)3071米，索塔高197m，兩根主纜直徑為0.870m，橋面按六車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，寬33.8米，設(shè)計(jì)行車速度為100公里/小時(shí);橋下通航凈高為50米，可滿足5萬(wàn)噸級(jí)輪船通航。大橋于1994年11月22日開(kāi)工，1999年9月28日竣工通車。江澤民同志為大橋題名，并為大橋開(kāi)通剪彩。

　　NO.7　青馬大橋

　　青馬大橋(Tsing Ma Bridge)，是配合香港國(guó)際機(jī)場(chǎng)(赤蠟角機(jī)場(chǎng))而建的十大核心工程之一。于1992年5月開(kāi)始興建，歷時(shí)五年竣工，造價(jià)71.44億港元。青馬大橋橫跨青衣島及馬灣，橋身總長(zhǎng)度2,200米，主跨長(zhǎng)度1,377米，離海面高62米，青馬大橋除創(chuàng)造世界最長(zhǎng)的行車、鐵路兩用吊橋紀(jì)錄外，包括青馬大橋在內(nèi)的「機(jī)場(chǎng)核心計(jì)劃」還于1999年榮獲美國(guó)建筑界權(quán)威及編輯選為“二十世紀(jì)十大建筑成就獎(jiǎng) Top 10 Construction Achievements of the 20th Century”得主之一，并與英法海峽隧道、三藩市金門大橋、艾森豪威爾州際和國(guó)防公路系統(tǒng)、紐約帝國(guó)大廈、科羅拉多胡佛水壩、巴拿馬運(yùn)河、悉尼歌劇院、埃及阿斯旺水壩工程及紐約世界貿(mào)易中心同享殊榮。

　　NO.8　韋拉扎諾橋

　　韋拉扎諾海峽大橋:全長(zhǎng)1298米，位于美國(guó)紐約，1964年建成。 跨越韋拉扎諾海峽的雙層公路懸索橋。上下層各六車道。橋跨373.33m+1298.45m+370. 33m。雙面懸索，每面均為雙索。鋼加勁桁架用剛構(gòu)式橫斷面以增加抗扭剛度，桁距為30. 632m，高7.315m。鋼塔高191.96m。

　　NO.9　金門大橋

　　世界著名的橋梁之一，是近代橋梁工程的一項(xiàng)奇跡。大橋雄峙于美國(guó) 加利福尼亞州寬1900多米的金門海峽之上，歷時(shí)4年和10萬(wàn)多噸鋼材，耗資達(dá)3550萬(wàn)美元建成，由史特勞斯設(shè)計(jì)。因其歷史價(jià)值，于2007年由英、美兩國(guó)合拍成同名紀(jì)錄片。

　　NO.10　陽(yáng)邏長(zhǎng)江大橋

　　武漢陽(yáng)邏長(zhǎng)江大橋于2007年12月28日通車 國(guó)道主干線的咽喉，同時(shí)還是杭州至蘭州重點(diǎn)干線公路及湖北省“四縱兩橫一環(huán)”公路的主骨架。大橋北岸起于該市新洲區(qū)的施崗，南岸止于青山區(qū)的北湖，建設(shè)里程約為十公里，其中橋梁部分長(zhǎng)二點(diǎn)七公里，橋面凈寬三十三米，總投資近二十億元人民幣。該橋主橋采用主跨為一千二百八十米的雙塔單跨懸索橋，這也是武漢市的首座懸索大橋，其跨度居全國(guó)第三，世界第八，建設(shè)工期為四年。 　　武漢陽(yáng)邏長(zhǎng)江大橋位于武漢市城區(qū)東北，既是全長(zhǎng)一百八十八公里的武漢繞城公路的控制性工程，又是(北)京珠(海)、滬蓉 　　武漢市陽(yáng)邏長(zhǎng)江公路大橋建設(shè)指揮部負(fù)責(zé)人介紹，南錨碇基礎(chǔ)工程是陽(yáng)邏大橋建設(shè)的重點(diǎn)、難點(diǎn)和關(guān)鍵工程。該地水文地質(zhì)復(fù)雜，僅厚粘土層、粉沙層就達(dá)四十四米，其基坑在國(guó)內(nèi)首次采用內(nèi)徑七十米、外徑七十三米、深六十米的圓形地下連續(xù)墻結(jié)構(gòu)，混凝土總量將達(dá)二十一萬(wàn)立方米，號(hào)稱“神州第一錨”，總投資二億五千余萬(wàn)元人民幣。