世界上運(yùn)行最長(zhǎng)的火車(chē)是什么

世界上運(yùn)行最長(zhǎng)的火車(chē)是什么

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　　世界上運(yùn)行最長(zhǎng)的火車(chē)是：斯科國(guó)際聯(lián)運(yùn)快速列車(chē)

　　斯科國(guó)際聯(lián)運(yùn)快速列車(chē)又稱(chēng)019/020次“東方號(hào)”列車(chē)(俄語(yǔ)：019Ч/020Щ "Восток")，在中國(guó)境內(nèi)稱(chēng)為K19/20次列車(chē)，是俄羅斯鐵路運(yùn)行于俄羅斯聯(lián)邦首都莫斯科至中華人民共和國(guó)首都北京的一趟國(guó)際聯(lián)運(yùn)快速列車(chē)?，F(xiàn)由俄羅斯鐵路全程負(fù)責(zé)客運(yùn)任務(wù)，是中國(guó)境內(nèi)始發(fā)終到的首對(duì)國(guó)際聯(lián)運(yùn)列車(chē)。列車(chē)使用俄羅斯制造的MECT系列客車(chē)，沿京滬鐵路、津山鐵路、沈山鐵路、京哈鐵路、濱洲鐵路、后貝爾加鐵路及西伯利亞鐵路運(yùn)行，橫貫歐亞大陸，全程8981公里，為全球國(guó)際列車(chē)中里程最長(zhǎng)。其中北京至莫斯科每星期六在北京站發(fā)車(chē)，運(yùn)行142小時(shí)58分，于下星期五抵達(dá)雅羅斯拉夫利站，使用車(chē)次為019次(K19次);莫斯科至北京每星期六在雅羅斯拉夫利站發(fā)車(chē)，運(yùn)行145小時(shí)37分，于下星期六抵達(dá)北京站，使用車(chē)次為020次(K20次)。

　　1949年5月1日，北平站至沈陽(yáng)南站間開(kāi)行1/2次旅客列車(chē)，由天津鐵路局擔(dān)當(dāng)。同年11月1日，列車(chē)延長(zhǎng)至滿(mǎn)洲里站始發(fā)終到，共使用7組車(chē)體，由齊齊哈爾鐵路局擔(dān)當(dāng)，全程運(yùn)行2323公里。1950年7月18日，中國(guó)及蘇聯(lián)鐵路聯(lián)運(yùn)談判在北京舉行，雙方擬定了中蘇鐵路聯(lián)運(yùn)協(xié)定，其中包括旅客、行李和貨物運(yùn)送規(guī)則及其辦事細(xì)則、清算及表報(bào)辦理規(guī)則以及國(guó)境鐵路協(xié)定等文件。1951年4月1日，中蘇鐵路聯(lián)運(yùn)開(kāi)辦，聯(lián)運(yùn)貨物到發(fā)站間一票直達(dá)，而客運(yùn)中國(guó)段和蘇聯(lián)段仍分段售票，乘客需在滿(mǎn)洲里換乘。1953年7月16日，中蘇鐵路在莫斯科就開(kāi)行莫斯科-北京直通旅客列車(chē)進(jìn)行談判，8月6日簽訂議定書(shū)。同年10月，為開(kāi)辦國(guó)際聯(lián)運(yùn)作準(zhǔn)備，鐵道部國(guó)際聯(lián)運(yùn)局在哈爾濱舉辦了國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)講習(xí)班，共有各相關(guān)路局、聯(lián)運(yùn)站、國(guó)境站以及外貿(mào)、外運(yùn)和海關(guān)等部門(mén)共200余人參加。12月7日，莫斯科至北京試運(yùn)轉(zhuǎn)的直通旅客列車(chē)首次由莫斯科開(kāi)到北京。1954年1月31日，北京-莫斯科國(guó)際旅客列車(chē)正式開(kāi)行，鐵道部在北京站隆重舉行通車(chē)典禮，車(chē)次沿用原北京至滿(mǎn)洲里的1/2次，由蘇聯(lián)鐵路擔(dān)當(dāng)，每周兩班，后又增為每周三班，經(jīng)滿(mǎn)洲里出入境，全程9050公里，是世界上里程最長(zhǎng)的國(guó)際直通旅客列車(chē)，全程運(yùn)行214小時(shí)。原北京至滿(mǎn)洲里的1/2次列車(chē)停運(yùn)。1969年9月1日，1/2次旅客列車(chē)在中國(guó)境內(nèi)的車(chē)次變更為19/20次、蘇聯(lián)境內(nèi)則使用17/18次，每周運(yùn)行縮減為1班。車(chē)輛及乘務(wù)員由蘇聯(lián)擔(dān)當(dāng)，在中國(guó)境內(nèi)加掛郵政車(chē)、餐車(chē)、硬包車(chē)兩輛，由北京鐵路局擔(dān)當(dāng)。1983年6月1日，中蘇雙方正式將該列車(chē)車(chē)次統(tǒng)一為19/20次。1989年_月4日，蘇鐵增開(kāi)第二趟莫斯科-北京的19/20次國(guó)際列車(chē)，后于1996年4月停運(yùn)。1991年蘇聯(lián)解體后，19/20次列車(chē)的運(yùn)營(yíng)業(yè)務(wù)于1992年轉(zhuǎn)交俄羅斯聯(lián)邦鐵道部擔(dān)當(dāng)(后改組為俄羅斯鐵路股份公司)。2000年10月21日：中國(guó)鐵路實(shí)施第三次大提速，19/20次列車(chē)車(chē)次在中國(guó)境內(nèi)變更為K19/20次。2008年1月16日，列車(chē)入境中國(guó)的15節(jié)車(chē)體全部更新，已經(jīng)運(yùn)行了幾十年的原德國(guó)制造的老車(chē)體正式下線(xiàn)。

　　K19/20次列車(chē)現(xiàn)行的MECT系列客車(chē)由俄羅斯制造，俄羅斯鐵路投資購(gòu)置，其中MECT18型為高級(jí)軟臥車(chē)，采取雙人包廂設(shè)計(jì)，定員18人;MECT36型為硬臥車(chē)，采取四人包廂設(shè)計(jì)，定員36人。新車(chē)體為全封閉設(shè)計(jì)，于2008年投入使用以取代原運(yùn)行了幾十年的德國(guó)制造的舊車(chē)體。各車(chē)廂均配有閉路電視系統(tǒng)、電話(huà)及火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)等設(shè)施，同時(shí)還有方便殘疾人出入的衛(wèi)生間。高級(jí)軟臥包廂按照俄羅斯風(fēng)格裝修裝飾，并增設(shè)淋浴間。由于俄羅斯鐵路軌距為1520毫米，而中國(guó)鐵路則采用軌距為1435毫米的標(biāo)準(zhǔn)鐵軌，鐵軌寬窄不同，因此列車(chē)每次出入境均需要在俄羅斯的后貝加爾換輪庫(kù)更換轉(zhuǎn)向架，整個(gè)過(guò)程一般是用起重設(shè)備將客車(chē)整列抬起，原轉(zhuǎn)向架推出，再推進(jìn)另一軌距的備用轉(zhuǎn)向架，乘客則一直留在列車(chē)上。而因邊防檢查需要，列車(chē)在滿(mǎn)洲里站也需要?？?個(gè)小時(shí)左右。